Φέτος, εκτός από το MG (SAIC)και Xpeng Motors, πουπωλήθηκαν αρχικά στην Ευρώπη, τόσο η NIO όσο και η BYD έχουν χρησιμοποιήσει την ευρωπαϊκή αγορά ως μεγάλο εφαλτήριο.Η μεγάλη λογική είναι ξεκάθαρη:
●Οι μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και πολλές χώρες της Δυτικής Ευρώπης έχουν επιδοτήσεις και οι σκανδιναβικές χώρες θα έχουν φορολογικά κίνητρα μετά το πέρας των επιδοτήσεων.Τα ίδια μοντέλα μπορούν να έχουν υψηλότερες τιμές στην Ευρώπη από ό,τι στην Κίνα, και μπορούν να κατασκευαστούν στην Κίνα και να εξαχθούν στην Ευρώπη με υψηλό κόστος.
●Τα μοντέλα που προωθούνται από ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων στην Κίνα, από BBA έως Volkswagen, Toyota, Honda και γαλλικά αυτοκίνητα, έχουν όλα δει το πρόβλημα.Η επανάληψη είναι αργή, η τιμή είναι σχετικά υψηλή και υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ της ανταγωνιστικότητάς μας και της εμπλοκής μας.
▲Εικόνα 1. Πωλήσεις εταιρειών αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2022
Και πρόσφατα, ο Πρόεδρος της ACEA και Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Oliver Zipse, έκανε ορισμένες παρατηρήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις: «Για να διασφαλιστεί η επιστροφή στην ανάπτυξη και μια μεγαλύτερη αγορά στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, η Ευρώπη χρειάζεται επειγόντως να δημιουργήσει τις σωστές συνθήκες πλαισίου, μια μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αλυσίδα εφοδιασμού .Ανθεκτικότητα, ο νόμος της ΕΕ για τις κρίσιμες πρώτες ύλες για τη διασφάλιση στρατηγικής πρόσβασης στις πρώτες ύλες που απαιτούνται για τα ηλεκτρικά οχήματα και την ταχεία ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης.Σημαντικά γεγονότα τα τελευταία χρόνια, όπως το Brexit, η πανδημία του κορωνοϊού, τα σημεία συμφόρησης στον εφοδιασμό ημιαγωγών και ο ρωσο-ουκρανικός πόλεμος. αλλάζει.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε ένα γεωπολιτικό πλαίσιο, όπου οι βιομηχανίες και οι στενά συνδεδεμένες αλυσίδες αξίας τους έχουν άμεσο αντίκτυπο».
Για να το θέσω απλά, διάφοροι κανονιστικοί περιορισμοί στην Ευρώπη έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην ανάπτυξη των ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων.Σε συνδυασμό με διάφορες πολιτικές, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια αδύναμη περίοδο.Η ACEA αναθεώρησε την αρχική της πρόβλεψη ότι η αγορά αυτοκινήτου της ΕΕ θα επιστρέψει σε ανάπτυξη το 2022, προβλέποντας νέα συρρίκνωση φέτος, κατά 1% στα 9,6 εκατομμύρια μονάδες.Σε σύγκριση με τα στοιχεία του 2019, οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 26% σε μόλις τρία χρόνια.
▲Εικόνα 2.Πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη
Στην πραγματικότητα, όταν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εισέρχονται στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή, δεν ξέρουν πόσα χρήματα βγάζουν από την άποψη των οικονομικών οφελών, αλλά οι γεωγραφικές προκλήσεις θα είναι τεράστιες.Κερδίζετε δισεκατομμύρια και τα γεωπολιτικά ζητήματα που προκύπτουν μπορεί να απαιτούν προσεκτική αξιολόγηση.Αυτό μοιάζει λίγο με την κατάσταση των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων που εισέρχονται στην αγορά των ΗΠΑ.Αυτό που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η συσχέτιση μεταξύ του πληθυσμού της απασχόλησης και της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, και τα επακόλουθα οικονομικά προβλήματα και προβλήματα ZZ είναι της ίδιας προέλευσης.
▲Εικόνα 3.Τα θέματα απασχόλησης σχετίζονται άμεσα με το Πολιτικό στην Ευρώπη
Μέρος 1
Η εμπλοκή της αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως
Καθώς οι χώρες παραγωγής αυτοκινήτων ανταγωνίζονται για την αγορά στο πλαίσιο της μείωσης της παγκόσμιας ζήτησης για αυτοκίνητα, αυξήστε τη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας.Ο συνολικός ανταγωνισμός από τα προϊόντα αυτοκινήτων στον ανταγωνισμό της αγοράς είναι αναπόφευκτος και είναι σχετικά εύκολο να ανταγωνιστεί κανείς στην εγχώρια αγορά.
▲Εικόνα 4.Η κατάσταση της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων
Βλέπουμε μια ιδιαίτερα μεγάλη πρόκληση στην Ευρώπη, όπου όπως μπορείτε να δείτε παρακάτω, η ευρωπαϊκή παραγωγή αυτοκινήτων μειώνεται για 4 συνεχόμενα χρόνια.
▲Εικόνα 5.Επισκόπηση της ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκινήτων
Το 2021, η ΕΕ θα εξάγει 5,1 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα και τα επιβατικά αυτοκίνητα της ΕΕ βρίσκονται στους 10 κορυφαίους παγκόσμιους προορισμούς(Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Κίνα, Τουρκία, Ουκρανία, Ελβετία, Ιαπωνία, Νότια Κορέα, Νορβηγία και χώρες της Μέσης Ανατολής).
Σε αντίθεση με τη φαντασία όλων, ο αριθμός των αυτοκινήτων που εξάγονται από την Ευρώπη στην Κίνα είναι μόλις 410.000 τον χρόνο.Μπορεί να μειωθεί το 2022. Σε τελική ανάλυση, τα δικαιώματα και τα συμφέροντα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα περιστρέφονται κυρίως γύρω από τις τοπικές επενδύσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και ορισμένων εισαγόμενων αυτοκινήτων.
▲Εικόνα 6.Εξαγωγές ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών
Σύμφωνα με στοιχεία της IHS, από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2022, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών επιβατικών οχημάτων στον κόσμο έφτασαν τα 7,83 εκατομμύρια μονάδες και τα νέα ενεργειακά επιβατικά οχήματα της Κίνας αντιπροσώπευαν το 38,6% της αγοράς.Η Ευρώπη ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά, με μερίδιο αγοράς 27,2%.Μεταξύ αυτών, οι παγκόσμιες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων ήταν 5,05 εκατομμύρια μονάδες και τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα της Κίνας αντιπροσώπευαν το 46,2%.Η Ευρώπη ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο, με μερίδιο αγοράς 21,8%.
Μέρος 2ο
Κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων στην Ευρώπη
Βλέπουμε ότι οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου:
●Το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BYD ανακοίνωσε ότι θα συνεργαστεί με την Hedin Mobility, έναν κορυφαίο όμιλο αντιπροσώπων στην ευρωπαϊκή βιομηχανία, για την παροχή υψηλής ποιότητας νέων ενεργειακών προϊόντων οχημάτων για τη σουηδική και τη γερμανική αγορά.
●Στις αρχές Οκτωβρίου, η NIO πραγματοποίησε την εκδήλωση NIO Berlin 2022 στο Βερολίνο, ανακοινώνοντας επίσημα ότι θα υιοθετήσει ένα καινοτόμο μοντέλο συνδρομής για την παροχή υπηρεσιών πλήρους συστήματος στη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Δανία και τη Σουηδία και θα ανοίξει τα ET7, EL7 και ET5 τρία μοντέλα πλατφόρμας NIO NT2.Κράτηση.
Στην πραγματικότητα, βλέπουμε τις κινεζικές μάρκες MG, Chase συμπεριλαμβανομένου του Polestar της Geely να πωλούνται στην Ευρώπη.Καταλαβαίνω ότι, εάν θέλετε να καταλάβετε την αγορά στην Ευρώπη, είναι πολύ σημαντικό πώς να εισέλθετε.
Η Ευρώπη έχει επίσης εκδώσει τους κανονισμούς της ΕΕ για τις μπαταρίες, οι οποίοι καλύπτουν όλα τα στάδια του κύκλου ζωής των μπαταριών: από την παραγωγή και την επεξεργασία πρώτων υλών μπαταριών, έως τη χρήση προϊόντων μπαταριών, έως την ανακύκλωση παροπλισμένων μπαταριών και μπαταριών στο τέλος του κύκλου ζωής τους.Ανταποκρινόμενες στις νέες απαιτήσεις που προτείνονται στους νέους κανονισμούς, οι επιχειρήσεις πρέπει να λάβουν έγκαιρα μέτρα για την ανάπτυξη προϊόντων, την προμήθεια πρώτων υλών και τη διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού και να διαμορφώσουν και να εφαρμόσουν μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα σχέδια ανταπόκρισης.Στην πραγματικότητα, αυτός ο κανονισμός για τις μπαταρίες θα φέρει πολλές προκλήσεις στην αλυσίδα αξίας των μπαταριών, ειδικά στους κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων και μπαταριών ενέργειας που θα εισέλθουν στην αγορά της ΕΕ.
▲Εικόνα 7. Ευρωπαϊκοί κανονισμοί μπαταριών
Ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής φον ντερ Λάιεν δήλωσε τον Σεπτέμβριο ότι η ΕΕ πρέπει να ενισχύσει τους δεσμούς με αξιόπιστες χώρες και βασικές περιοχές ανάπτυξης και να διασφαλίσει την προμήθεια λιθίου και σπάνιων γαιών για να οδηγήσει τη μετάβαση σε μια πράσινη οικονομία.Θα πιέσει για την επικύρωση των εμπορικών συμφωνιών με τη Χιλή, το Μεξικό και τη Νέα Ζηλανδία και θα εργαστεί για την προώθηση των διαπραγματεύσεων με εταίρους όπως η Αυστραλία και η Ινδία.Η ΕΕ πρέπει να αποφύγει να εξαρτάται από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο κατά τη μετάβαση σε μια πράσινη οικονομία, επεσήμανε ότι αυτή τη στιγμή επεξεργαζόμαστε το 90% των σπάνιων γαιών και το 60% του λιθίου.Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα εισαγάγει νέα νομοθεσία, τηνΕυρωπαϊκός νόμος περί κρίσιμων πρώτων υλών, για τον εντοπισμό πιθανών στρατηγικών έργων και τη δημιουργία αποθεμάτων σε περιοχές με κίνδυνο εφοδιασμού.Το αν θα είναι όπως ο IRA στις Ηνωμένες Πολιτείες στο μέλλον, πρέπει όλοι να το συζητήσουμε.
▲Εικόνα 8.Ο κόσμος έχει γίνει διαφορετικός
Περίληψη: Για την αναφορά σας, αισθάνομαι ότι ο δρόμος προς την άνοδο του κλάδου είναι γεμάτος αγκάθια και δεν μπορεί να βιαστεί για λίγο.Πρέπει να υπάρξει μια πιο ολιστική άποψη του προβλήματος.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-15-2022