Η παραγωγή και οι πωλήσεις της κινεζικής αγοράς κινητών αυτοκινήτων μειώθηκαν σχεδόν στο μισό τον Απρίλιο και η αλυσίδα εφοδιασμού πρέπει να ανακουφιστεί
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας ζητά «ενοποιημένη μεγάλη αγορά»
Ανεξάρτητα από ποια οπτική γωνία, η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας και η αλυσίδα εφοδιασμού της Κίνας έχουν βιώσει αναμφίβολα την πιο σοβαρή δοκιμασία στην ιστορία.
Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας στις 11 Μαΐου, τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων έφτασαν τα 1,205 εκατ. και 1,181 εκατ. αντίστοιχα, σημειώνοντας πτώση 46,2% και 47,1% σε μηνιαία βάση και πτώση 46,1% και 47,6 % χρόνο με τον χρόνο.Μεταξύ αυτών, οι πωλήσεις Απριλίου μειώθηκαν κάτω από 1,2 εκατομμύρια μονάδες, ένα νέο μηνιαίο χαμηλό για την ίδια περίοδο τα τελευταία 10 χρόνια.Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν 7,69 εκατομμύρια και 7,691 εκατομμύρια, σημειώνοντας πτώση 10,5% και 12,1% σε ετήσια βάση, τερματίζοντας την αναπτυξιακή τάση το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.
Αντιμέτωπη με μια τόσο σπάνια και τεράστια πρόκληση, η αγορά χρειάζεται αναμφίβολα πιο ισχυρές πολιτικές.Στις «Γνωμοδοτήσεις του Γενικού Γραφείου του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την περαιτέρω απελευθέρωση του δυναμικού κατανάλωσης και την προώθηση της συνεχιζόμενης ανάκτησης της κατανάλωσης» (εφεξής οι «Γνωμοδοτήσεις») που εκδόθηκαν πριν από την αργία της «1ης Μαΐου», «οχήματα νέας ενέργειας» και Τα «πράσινα ταξίδια» έγιναν για άλλη μια φορά η κινητήρια δύναμη για τη συνεχή ανάκαμψη της κατανάλωσης.κυριο γεγονος.
«Η εισαγωγή αυτού του εγγράφου αυτή τη στιγμή είναι κυρίως για να θεωρήσει ότι η τρέχουσα κατάσταση της ανεπαρκούς εγχώριας ζήτησης έχει επιδεινωθεί, ειδικά η συρρίκνωση της καταναλωτικής ζήτησης που προκαλείται από την επιδημία, και είναι απαραίτητο να καθοδηγηθεί η ανάκαμψη της κατανάλωσης μέσω πολιτικών».Έρευνα για την Ψηφιακή Οικονομία και τη Χρηματοοικονομική Καινοτομία του Πανεπιστημίου Zhejiang International Business School, ο Pan Helin, συνδιευθυντής και ερευνητής του κέντρου, πιστεύει ότι η προσφορά και η ζήτηση δεν έχουν επανέλθει στο φυσιολογικό σε ορισμένους τομείς λόγω της πίεσης της πρόληψης και ελέγχου της επιδημίας, Δεν είναι ακόμη ώρα για «συνολική ενίσχυση της κατανάλωσης».
Κατά την άποψή του, η τρέχουσα ύφεση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας είναι ότι η ανάκαμψη της επιδημίας οδήγησε σε σταδιακή συρρίκνωση της ικανότητας παραγωγής αυτοκινήτων, ενώ η έλλειψη παραγωγικής ικανότητας οδήγησε σε μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων.«Αυτό θα πρέπει να είναι ένα βραχυπρόθεσμο πρόβλημα και η αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται να επιστρέψει στην κανονικότητα το δεύτερο εξάμηνο του έτους.Τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα, ειδικότερα, θα παραμείνουν το πτερύγιο της αναβάθμισης της καταναλωτικής αγοράς».
Ολόκληρη η βιομηχανική αλυσίδα αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις και ποια προβλήματα απομένουν να επιλυθούν στην ανάκαμψη της προσφοράς και της ζήτησης
Αυτός ο γύρος επιδημίας είναι άγριος και η Τζιλίν, η Σαγκάη και το Πεκίνο, που έχουν πληγεί διαδοχικά, δεν είναι μόνο τα κέντρα παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και οι βασικές καταναλωτικές αγορές.
Σύμφωνα με τον Yang Xiaolin, ανώτερο στέλεχος των μέσων ενημέρωσης αυτοκινήτων και αναλυτή στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία διατρέχουν πλέον σχεδόν ολόκληρη την αλυσίδα της βιομηχανίας και είναι δύσκολο να ανακάμψει γρήγορα σε σύντομο χρονικό διάστημα.«Από τα βορειοανατολικά έως το Δέλτα του ποταμού Yangtze μέχρι την περιοχή Beijing-Tianjin-Hebei, όλες οι βασικές περιοχές διάταξης της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας.Όταν πατηθεί το κουμπί παύσης σε αυτά τα σημεία λόγω της επιδημίας, η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ολόκληρη τη χώρα και ακόμη και σε ολόκληρο τον κόσμο θα αντιμετωπίσει ένα σημείο μπλοκαρίσματος».
Ο Cao Guangping, ένας ανεξάρτητος ερευνητής οχημάτων νέας ενέργειας, πιστεύει ότι ο άμεσος και έμμεσος αντίκτυπος της νέας επιδημίας πνευμονίας στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας δεν μπορεί να αγνοηθεί.Από τη μία πλευρά, το lockdown στη Σαγκάη και σε άλλα μέρη ανάγκασε τους προμηθευτές και τους ΚΑΕ να κλείσουν και οι πωλήσεις αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν επίσης δυσκολίες.
«Μετά από πολλές προσπάθειες, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξαναρχίσει να εργάζονται προς το παρόν, αλλά η ανάκαμψη της βιομηχανικής αλυσίδας είναι δύσκολο να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη.Εάν υπάρχει μπλοκάρισμα σε οποιονδήποτε σύνδεσμο, ο ρυθμός και η αποτελεσματικότητα της γραμμής παραγωγής αυτοκινήτου μπορεί να είναι αργός και αναποτελεσματικός».Ανέλυσε ότι η παραγωγή και η κατανάλωση της αυτοκινητοβιομηχανίας Η πλήρης ανάκαμψη μπορεί να διαρκέσει μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του έτους, αλλά η συγκεκριμένη πρόοδος ανάκαμψης εξαρτάται από την κατάσταση της πρόληψης και ελέγχου της επιδημίας και τις οικονομικές τάσεις.
Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Κοινή Διάσκεψη Πληροφοριών για την Αγορά Επιβατηγών Αυτοκινήτων, τον Απρίλιο, η παραγωγή των πέντε μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων στη Σαγκάη μειώθηκε κατά 75% από μήνα σε μήνα, η παραγωγή μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων στο Τσανγκτσούν μειώθηκε κατά 54% και η παραγωγή αυτοκινήτων σε άλλες περιοχές μειώθηκε κατά περίπου 38%.
Από την άποψη αυτή, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ένωσης Επιβατών Μεταφορών της Κίνας, ανέλυσε ότι η εθνική επίδραση ακτινοβολίας του συστήματος ανταλλακτικών στη Σαγκάη είναι εμφανής και ορισμένα εισαγόμενα ανταλλακτικά είναι ελλιπή λόγω της επιδημίας και οι εγχώριοι προμηθευτές ανταλλακτικών και τα εξαρτήματα στην περιοχή του Δέλτα του ποταμού Yangtze δεν μπορούν να προμηθεύονται εγκαίρως., και μερικά μάλιστα έκλεισαν τελείως, διακοπή λειτουργίας.Σε συνδυασμό με τη μειωμένη αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής και τον ανεξέλεγκτο χρόνο μεταφοράς, το πρόβλημα της κακής παραγωγής αυτοκινήτων τον Απρίλιο έγινε εμφανές.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Συνδέσμου Επιβατικών Αυτοκινήτων, οι λιανικές πωλήσεις της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων τον Απρίλιο έφτασαν τα 1,042 εκατ. τεμάχια, σημειώνοντας ετήσια μείωση 35,5% και μηνιαία μείωση 34,0%.Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, οι σωρευτικές λιανικές πωλήσεις ήταν 5,957 εκατομμύρια τεμάχια, σημειώνοντας μείωση 11,9% σε ετήσια βάση και μείωση 800.000 τεμαχίων από έτος σε έτος.Μεταξύ αυτών, η ετήσια μείωση κατά περίπου 570.000 οχήματα τον Απρίλιο και η ετήσια και από μήνα σε μήνα αύξηση των λιανικών πωλήσεων ήταν στη χαμηλότερη τιμή στην ιστορία του μήνα.
«Τον Απρίλιο, επηρεάστηκαν πελάτες από τα καταστήματα 4S των αντιπροσώπων στη Σαγκάη, το Jilin, το Shandong, το Guangdong, το Hebei και άλλα μέρη».Ο Cui Dongshu είπε στους δημοσιογράφους ωμά ότι η απότομη πτώση στις λιανικές πωλήσεις αυτοκινήτων τον Απρίλιο θύμισε στους ανθρώπους τον Μάρτιο του 2020. Τον Ιανουάριο, όταν ξέσπασε η νέα επιδημία πνευμονίας, οι λιανικές πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 40% από έτος σε έτος.
Από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η εγχώρια επιδημία έχει εξαπλωθεί σε πολλά σημεία, επηρεάζοντας τις περισσότερες επαρχίες σε όλη τη χώρα.Ειδικότερα, ορισμένοι απροσδόκητοι παράγοντες ξεπέρασαν τις προσδοκίες, γεγονός που έφερε μεγαλύτερη αβεβαιότητα και προκλήσεις στην ομαλή λειτουργία της οικονομίας.Η κατανάλωση, ειδικά η κατανάλωση επαφής, επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό, επομένως η ανάκαμψη της κατανάλωσης ήταν περαιτέρω υπό πίεση.
Από την άποψη αυτή, οι «Γνωμοδοτήσεις» προτείνουν να καταβληθούν προσπάθειες για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της επιδημίας και την προώθηση της ομαλής ανάκαμψης και ανάπτυξης της κατανάλωσης από τρεις πτυχές: εστίαση στη διασφάλιση των παραγόντων της αγοράς, αύξηση της βοήθειας προς τις επιχειρήσεις, διασφάλιση της προσφοράς και της τιμής σταθερότητα βασικών καταναλωτικών αγαθών και καινοτόμες μορφές και μοντέλα κατανάλωσης..
«Η κατανάλωση είναι η τελική ζήτηση, ένας βασικός κρίκος και ένας σημαντικός κινητήρας για την εξομάλυνση του οικιακού κύκλου.Έχει μια διαρκή κινητήρια δύναμη για την οικονομία και σχετίζεται με τη διασφάλιση και τη βελτίωση της διαβίωσης των ανθρώπων».Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων δήλωσε σε συνέντευξή του στα ΜΜΕ, «Απόψεις» Αφενός, η διατύπωση και η δημοσίευση του σχεδίου είναι να λάβει μια μακροπρόθεσμη προοπτική και να επικεντρωθεί στην εξομάλυνση της εθνικής οικονομικής κύκλος, ανοίγοντας ολόκληρη την αλυσίδα και κάθε κρίκο παραγωγής, διανομής, κυκλοφορίας και κατανάλωσης και παρέχοντας πιο σταθερή υποστήριξη για την καλλιέργεια ενός πλήρους συστήματος εγχώριας ζήτησης, τη διαμόρφωση μιας ισχυρής εγχώριας αγοράς και την οικοδόμηση ενός νέου προτύπου ανάπτυξης.Από την άλλη πλευρά, εστίαση στην τρέχουσα κατάσταση, συντονισμός της πρόληψης και ελέγχου της επιδημίας και της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης, η ενεργός ανταπόκριση στις επιπτώσεις της επιδημίας στην κατανάλωση, η προσπάθεια σταθεροποίησης της τρέχουσας κατανάλωσης, η αποτελεσματική εγγύηση της προσφοράς κατανάλωσης και η προώθηση της συνεχούς ανάκαμψης κατανάλωση.
Μάλιστα, από το «14ο Πενταετές Σχέδιο» μέχρι τον μακροπρόθεσμο στόχο του 2035, από το Συνέδριο Κεντρικής Οικονομικής Εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια μέχρι τη φετινή «Έκθεση Εργασίας της Κυβέρνησης», έχουν γίνει όλα τα σχέδια για την προώθηση της κατανάλωσης, τονίζοντας την ανάγκη βελτίωσης της καταναλωτικής ικανότητας και προθυμίας των κατοίκων, Καινοτομία μορφών και μοντέλων κατανάλωσης, αξιοποίηση του καταναλωτικού δυναμικού των νομών και των κωμοπόλεων, εύλογη αύξηση της δημόσιας κατανάλωσης και προώθηση της συνεχούς ανάκαμψης της κατανάλωσης.
Ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι ο αντίκτυπος της επιδημίας στην κατανάλωση είναι σταδιακός.Με τον αποτελεσματικό έλεγχο της επιδημίας και τη σταδιακή εμφάνιση των επιπτώσεων της πολιτικής, η κανονική οικονομική τάξη θα αποκατασταθεί γρήγορα και η κατανάλωση θα αυξηθεί σταδιακά.Οι θεμελιώδεις αρχές της μακροπρόθεσμης βελτίωσης της κατανάλωσης δεν έχουν αλλάξει.
Η Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δήλωσε ότι με την απελευθέρωση της προηγουμένως περιορισμένης ζήτησης αγοράς αυτοκινήτων, αναμένεται ότι η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων τον Μάιο θα επιτύχουν αύξηση από μήνα σε μήνα.
Ενώ προωθείται η επανέναρξη της εργασίας και της παραγωγής στην αυτοκινητοβιομηχανία, έχουν εισαχθεί εντατικά μέτρα για την τόνωση της κατανάλωσης αυτοκινήτων από το κεντρικό στο τοπικό επίπεδο.Είναι κατανοητό ότι η Guangzhou έχει προσθέσει 30.000 δείκτες αγοράς αυτοκινήτου και η Shenzhen έχει προσθέσει 10.000 δείκτες αγοράς αυτοκινήτου.Η δημοτική κυβέρνηση της Shenyang έχει επενδύσει 100 εκατομμύρια γιουάν για να παρέχει επιδοτήσεις κατανάλωσης αυτοκινήτων σε μεμονωμένους καταναλωτές (χωρίς όριο εγγραφής σε νοικοκυριά) που αγοράζουν αυτοκίνητα στο Shenyang.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τα 1,605 εκατ. και 1,556 εκατ., σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1,1 φορές, με μερίδιο αγοράς 20,2%.Μεταξύ των βασικών ποικιλιών οχημάτων νέας ενέργειας, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων και οχημάτων κυψελών καυσίμου συνέχισαν να διατηρούν μια ταχεία δυναμική ανάπτυξης.
Ως εκ τούτου, στην επόμενη διαδικασία προώθησης της ανάκαμψης της παραγωγής και των πωλήσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας και της απελευθέρωσης της ζωτικότητας της κατανάλωσης, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα είναι αναμφίβολα η «κύρια δύναμη».
Αφήστε τα νέα ενεργειακά οχήματα να είναι η «κύρια δύναμη» για την τόνωση της κατανάλωσης, ξεκινώντας από την εξάλειψη του τοπικού προστατευτισμού
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι «Γνωμοδοτήσεις» προτείνουν ότι είναι απαραίτητο να αρθούν τακτικά τα θεσμικά εμπόδια και τα κρυφά εμπόδια σε ορισμένους βασικούς τομείς κατανάλωσης υπηρεσιών, να προωθηθεί ο συντονισμός και η ενοποίηση προτύπων, κανόνων και πολιτικών σε διάφορες περιοχές και κλάδοι και να απλοποιηθούν και να βελτιστοποιηθούν τις διαδικασίες για την απόκτηση σχετικών αδειών ή πιστοποιητικών..
Οι «Γνωμοδοτήσεις της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας και του Κρατικού Συμβουλίου για την επιτάχυνση της οικοδόμησης μιας εθνικής ενοποιημένης αγοράς» που εκδόθηκαν προηγουμένως προτείνουν την επιτάχυνση της δημιουργίας ενός ενιαίου συστήματος εθνικής αγοράς και κανόνων για τη διάσπαση της τοπικής προστασίας και του κατακερματισμού της αγοράς .Για την προώθηση της κατασκευής μιας ενιαίας εθνικής αγοράς, η αυτοκινητοβιομηχανία θα γίνει προφανώς η κύρια δύναμη.Ωστόσο, μια ακμάζουσα αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων θεωρείται επίσης ότι έχει πληγεί περισσότερο από τον τοπικό προστατευτισμό.
Αφενός, δεδομένου ότι ορισμένες από τις επιδοτήσεις για νέα ενεργειακά οχήματα βαρύνουν τα τοπικά κονδύλια, πολλές τοπικές κυβερνήσεις θα κλίνουν τα κεφάλαια επιδότησης σε εταιρείες αυτοκινήτων που κατασκευάζουν τοπικά εργοστάσια.Από τον περιορισμό του μεταξονίου των οχημάτων μέχρι τον καθορισμό του μεγέθους της δεξαμενής καυσίμου των plug-in υβριδικών οχημάτων, σύμφωνα με διάφορους φαινομενικά περίεργους κανονισμούς επιδοτήσεων, άλλες μάρκες εξαιρούνται «ακριβώς» από τις τοπικές επιδοτήσεις για οχήματα νέας ενέργειας και οι τοπικές μάρκες αυτοκινήτων μπορούν « Αποκλειστικός".Αυτό προσάρμοσε τεχνητά τη σειρά τιμών της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, με αποτέλεσμα τον αθέμιτο ανταγωνισμό.
Από την άλλη πλευρά, όταν αγοράζετε ταξί, λεωφορεία και υπηρεσιακά οχήματα σε διάφορα μέρη, πολλές επαρχίες και πόλεις είτε φανερά είτε κρυφά τείνουν προς τις τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων.Αν και υπάρχουν τέτοιοι «κανόνες» στην εποχή των οχημάτων με καύσιμα, αυτή η κατάσταση αναμφίβολα θα μειώσει τον ενθουσιασμό των επιχειρήσεων να ενισχύσουν την τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη και να βελτιώσουν τη δύναμη των νέων ενεργειακών προϊόντων οχημάτων.Μακροπρόθεσμα, θα έχει σίγουρα αρνητικό αντίκτυπο σε ολόκληρη την αλυσίδα της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων.
«Όσο πιο σοβαρές προκλήσεις αντιμετωπίζουμε, τόσο περισσότερο πρέπει να έχουμε μια σφαιρική άποψη για ολόκληρη τη χώρα».Ο Yang Xiaolin είπε ωμά ότι ο κατακερματισμός της εγχώριας αγοράς και το «κρυμμένο μυστήριο» των τοπικών επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα έχουν τις συγκεκριμένες αιτίες και τις μορφές ύπαρξής τους.Με τη σταδιακή απόσυρση των επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα από το ιστορικό στάδιο, ο τοπικός προστατευτισμός στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να βελτιωθεί σημαντικά.
«Χωρίς οικονομικές επιδοτήσεις για νέα ενεργειακά οχήματα, θα επιταχύνουν την επιστροφή τους στην ενοποιημένη εθνική αγορά.Ωστόσο, πρέπει να είμαστε σε επαγρύπνηση απέναντι σε αυτούς τους φραγμούς που δεν αφορούν την αγορά και να δώσουμε στους καταναλωτές το δικαίωμα να διαφοροποιήσουν τις επιλογές τους».Υπενθύμισε ότι δεν μπορούν να αποκλειστούν κάποια σημεία.Συνέχιση της δημιουργίας φραγμών για την προστασία των τοπικών επιχειρήσεων μέσω αδειοδότησης, κρατικών προμηθειών και άλλων μέσων.Ως εκ τούτου, όσον αφορά την εποπτεία της αγοράς και τον μηχανισμό κυκλοφορίας, θα πρέπει να εισαχθούν περισσότερες εθνικές πολιτικές.
Κατά την άποψη της Pan Helin, οι τοπικές κυβερνήσεις χρησιμοποιούν υψηλές επιδοτήσεις και πιστωτική υποστήριξη, ακόμη και απευθείας μέσω κρατικών επενδύσεων κεφαλαίων για να προωθήσουν την ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων, διαμορφώνοντας έτσι το βιομηχανικό πλεονέκτημα των νέων ενεργειακών οχημάτων.Αλλά θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει πρόσφορο έδαφος για τοπικό προστατευτισμό.
«Η επιτάχυνση της κατασκευής μιας ενοποιημένης εθνικής αγοράς σημαίνει ότι στο μέλλον, πρέπει να επικεντρωθούμε στην εξάλειψη αυτής της μορφής τοπικού προστατευτισμού και να αφήσουμε όλες τις περιοχές να προσελκύσουν εξίσου νέες εταιρείες οχημάτων ενέργειας».Είπε ότι οι τοποθεσίες θα πρέπει να μειώσουν τον ανταγωνισμό στις οικονομικές επιδοτήσεις, Αντίθετα, θα επικεντρωθεί περισσότερο στην παροχή αντίστοιχων υπηρεσιών για τις επιχειρήσεις σε ισότιμη βάση και στη δημιουργία μιας κυβέρνησης προσανατολισμένης στις υπηρεσίες.
«Αν η τοπική αυτοδιοίκηση παρέμβει στην αγορά ανάρμοστα, ισοδυναμεί με το περιθώριο του ανταγωνισμού της αγοράς.Αυτό όχι μόνο δεν ευνοεί τον νόμο της αγοράς για την επιβίωση του ισχυρότερου, αλλά μπορεί επίσης να προστατεύει τυφλά την οπισθοδρομική παραγωγική ικανότητα και ακόμη και να σχηματίζει έναν «όσο περισσότερη προστασία, τόσο πιο οπισθοδρομική, τόσο πιο οπισθοδρομική Ο φαύλος κύκλος μεγαλύτερης προστασίας».Ο Κάο Γκουανγκπίνγκ είπε ωμά στους δημοσιογράφους ότι ο τοπικός προστατευτισμός έχει μακρά ιστορία.Στη διαδικασία της διάσωσης των επιχειρήσεων και της απελευθέρωσης της ζωτικότητας της κατανάλωσης, η συμπεριφορά των τοπικών κυβερνήσεων θα πρέπει όχι μόνο να εφαρμόζει εύλογα το χέρι του μακροελέγχου, αλλά και να τηρεί πάντα το Conducive στο στόχο της ενοποίησης του σχηματισμού μιας μεγάλης αγοράς.
Προφανώς, η επιτάχυνση της κατασκευής μιας μεγάλης εγχώριας ενοποιημένης αγοράς είναι ένα σημαντικό μέρος της βελτίωσης του σοσιαλιστικού οικονομικού συστήματος της αγοράς και είναι θεμελιώδους στρατηγικής σημασίας για την οικοδόμηση ενός νέου προτύπου ανάπτυξης με κύριο κορμό την εγχώρια μεγάλη κυκλοφορία και την εγχώρια και διεθνή διπλές κυκλοφορίες που προωθούν αμοιβαία η μία την άλλη.
Οι «Γνωμοδοτήσεις της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας και του Κρατικού Συμβουλίου για την Επιτάχυνση της Κατασκευής μιας Μεγάλης Εθνικής Αγοράς» προτείνουν τη βελτίωση των καναλιών ανταλλαγής πληροφοριών της αγοράς, την ενοποίηση του μηχανισμού απελευθέρωσης πληροφοριών συναλλαγών για τα δικαιώματα ιδιοκτησίας και την πραγματοποίηση της σύνδεσης εθνική αγορά συναλλαγών δικαιωμάτων ιδιοκτησίας.Προώθηση της κατασκευής ενοποιημένης διεπαφής πλατφορμών ελέγχου ταυτότητας πληροφοριών του ίδιου τύπου και του ίδιου σκοπού, βελτίωση των προτύπων διεπαφής και προώθηση της ροής και της αποτελεσματικής χρήσης των πληροφοριών της αγοράς.Πληροφορίες όπως οι οντότητες της αγοράς, τα επενδυτικά έργα, η παραγωγή και η παραγωγική ικανότητα θα γνωστοποιούνται σύμφωνα με τη νομοθεσία για να καθοδηγούν τη δυναμική ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης.
«Αυτό σημαίνει ότι η συνέργεια μεταξύ των βιομηχανιών και μεταξύ των ανάντη και κατάντη της αλυσίδας του κλάδου θα ενισχυθεί σημαντικά».Σύμφωνα με μια ανάλυση από ειδικούς του κλάδου, για να γίνει η αυτοκινητοβιομηχανία μεγαλύτερη και ισχυρότερη απαιτεί τόσο το ρόλο της αγοράς όσο και το αδιαχώριστο της «υποσχόμενης» κυβέρνησης», «Το πιο σημαντικό πράγμα αυτή τη στιγμή είναι να βασίζεται στην εγχώρια ζήτηση και να είναι ομαλή την κυκλοφορία και σταδιακά να αρθούν κάθε είδους παράλογοι περιορισμοί στη διαδικασία.Για παράδειγμα, το θέμα των περιορισμών αγοράς αυτοκινήτου αξίζει να μελετηθεί».
Οι «Γνώμες» απαιτούν ότι, προκειμένου να αυξάνεται σταθερά η κατανάλωση αυτοκινήτων και άλλης κατανάλωσης μεγάλης κλίμακας, όλες οι περιφέρειες δεν θα προσθέτουν νέους περιορισμούς αγοράς αυτοκινήτων και οι περιοχές που έχουν εφαρμόσει περιορισμούς αγοράς θα αυξάνουν σταδιακά τον αριθμό των αυξητικών δεικτών αυτοκινήτων, χαλαρώστε τους περιορισμούς πιστοποίησης για τους αγοραστές αυτοκινήτων και ενθαρρύνετε την αγορά απαγορευμένων περιοχών εκτός από μεμονωμένες μεγαλουπόλεις.Εφαρμογή πολιτικών για τη διαφοροποίηση των δεικτών σε αστικές περιοχές και προάστια, περισσότερο ρύθμιση της χρήσης αυτοκινήτου με νομικά, οικονομικά και τεχνολογικά μέσα, σταδιακή ακύρωση περιορισμών αγοράς αυτοκινήτου σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες και προώθηση της μετάβασης από τη διαχείριση αγορών στη διαχείριση χρήσης καταναλωτικών αγαθών όπως τα αυτοκίνητα.
Από τη διασφάλιση της προσφοράς έως την απελευθέρωση της ζωτικότητας της κατανάλωσης, από τη διασφάλιση της παραγωγής έως την εξομάλυνση της εγχώριας κυκλοφορίας, η γραμμή παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας επωμίζεται το σημαντικό έργο της επέκτασης και ενίσχυσης της πραγματικής οικονομίας και της εξασφάλισης απασχόλησης, και συνδέεται με την επιθυμία των ανθρώπων για μια καλύτερη ταξιδιωτική ζωή .Επηρεάζοντας την πορεία του οικονομικού γίγαντα της Κίνας.Περισσότερο από ποτέ, οι άνθρωποι χρειάζονται το «λιπαντικό» που διασφαλίζει την υψηλής ποιότητας λειτουργία αυτής της μακράς αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ώρα δημοσίευσης: 13 Μαΐου 2022