Δεδομένου ότι ο πυρήνας του κινητήρα συχνά επηρεάζεται από διάφορους φυσικούς παράγοντες όπως μαγνητικό πεδίο, πεδίο θερμοκρασίας, πεδίο τάσης και συχνότητα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας.Ταυτόχρονα, διαφορετικοί παράγοντες επεξεργασίας, όπως η υπολειμματική τάση που δημιουργείται από τη σφράγιση και τη διάτμηση φύλλων χάλυβα πυριτίου, η απόσταση μεταξύ του κελύφους και του πυρήνα του στάτη, η θλιπτική τάση που δημιουργείται από το θερμικό χιτώνιο, η φυγοκεντρική τάση που δημιουργείται από τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας του ρότορα, και η θερμοκρασία κλίσης που δημιουργείται από τα χαρακτηριστικά αύξησης της θερμοκρασίας θα επηρεάσουν τη συνολική απόδοση του πυρήνα.Αυτοί οι παράγοντες θα προκαλέσουν την απώλεια σιδήρου στον πυρήνα του κινητήρα υψηλότερη από την κανονική τιμή και θα προκαλέσουν μη αμελητέα φθορά.
Τα αποτελέσματα της έρευνας στο εσωτερικό και στο εξωτερικό δείχνουν ότι: ο πυρήνας σιδήρου του κινητήρα λειτουργεί συνήθως σε υψηλή θερμοκρασία, η απώλεια σιδήρου του συνηθισμένου φύλλου πυριτίου μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας, ενώ η απώλεια σιδήρου του χάλυβα υψηλής πυριτίου κατά 6,5% αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας.Για κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι με προσαρμογή παρεμβολής στο περίβλημα, η θήκη θα ασκήσει μεγάλη πίεση στον πυρήνα του σιδήρου και ο πυρήνας του σιδήρου του κινητήρα θα φέρει πίεση συμπίεσης περίπου 10Mpa-150Mpa κατά τη λειτουργία και ο σιδερένιος πυρήνας τύπου μπλοκ είναι πιο ευνοϊκός για μαζική παραγωγή, η οποία είναι συχνά Μια διαδικασία συρρίκνωσης ή συμπίεσης απαιτείται για τη στερέωση του πυρήνα και η απώλεια σιδήρου του κινητήρα με προσαρμογή συρρίκνωσης ή προσαρμογή με πίεση αυξάνεται σημαντικά σε σύγκριση με τη θήκη χωρίς τάση.Η περιεκτικότητα σε πυρίτιο του χάλυβα υψηλής πυριτίου 6,5% είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του παραδοσιακού χάλυβα πυριτίου, επομένως η απώλεια σιδήρου του χάλυβα υψηλής πυριτίου 6,5% είναι χαμηλότερη λόγω της αύξησης της θλιπτικής τάσης, ενώ η απώλεια σιδήρου του παραδοσιακού χάλυβα πυριτίου είναι υψηλότερη λόγω στην αύξηση της θλιπτικής τάσης.Η επιδείνωση της απώλειας σιδήρου από θλιπτική τάση είναι περιορισμένη και όταν η τάση φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, η επιδείνωση της απώλειας σιδήρου δεν είναι πλέον εμφανής.
Ο Ma Deji, ένας ερευνητής στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Shenyang, δοκίμασε τις μαγνητικές ιδιότητες του χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο 6,5% υπό τις συνθήκες συμπιεστικής τάσης και σύζευξης θερμοκρασίας, και αναθεώρησε το μοντέλο απώλειας σιδήρου και συνέκρινε χάλυβα υψηλής πυριτίου 6,5% με το παραδοσιακό πυρίτιο ατσάλι.Από την άποψη των υλικών, αναλύονται τα πλεονεκτήματα του χάλυβα υψηλής πυριτίου 6,5%.Και ανατροφοδοτήστε τον πυρήνα του κινητήρα για να κάνετε την απόδοσή του πιο εξαιρετική.
Μέσω της έρευνας σχετικά με την απόδοση απώλειας σιδήρου 6,5% Si υπό μεταβλητή θερμοκρασία και τάση, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι: όταν η θερμοκρασία και η θλιπτική τάση που επενεργεί στο υλικό αυξάνονται, σε σύγκριση με άλλους παραδοσιακούς χάλυβες πυριτίου, η μείωση της απώλειας κατά 6,5% Si είναι πολύ μικρό?Ο χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο 6,5% έχει λιγότερες απώλειες σιδήρου υπό συνθήκες σύζευξης πολλαπλών φυσικών λόγω εσωτερικής καταπόνησης, μικρού συντελεστή υστέρησης και μεγάλου μεγέθους κόκκων.όταν χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο 6,5% για την κατασκευή του πυρήνα του στάτορα κινητήρα, το περίβλημα υιοθετεί προσαρμογή συρρίκνωσης. Εγκαθίσταται με τον ίδιο τρόπο, θα υπάρξει μικρή απώλεια σιδήρου.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-15-2023