Αρκετές κοινές μέθοδοι ελέγχου κινητήρα

1. Κύκλωμα χειροκίνητου ελέγχου

Αυτό είναι ένα κύκλωμα χειροκίνητου ελέγχου που χρησιμοποιεί διακόπτες μαχαιριού και διακόπτες κυκλώματος για τον έλεγχο της λειτουργίας on-off τριφασικού ασύγχρονου κινητήραΚύκλωμα χειροκίνητου ελέγχου

Το κύκλωμα έχει απλή δομή και είναι κατάλληλο μόνο για κινητήρες μικρού κυβισμού που ξεκινούν σπάνια.Ο κινητήρας δεν μπορεί να ελεγχθεί αυτόματα, ούτε μπορεί να προστατευτεί από μηδενική τάση και απώλεια τάσης.Εγκαταστήστε ένα σετ ασφαλειών FU για να κάνετε τον κινητήρα να έχει προστασία υπερφόρτωσης και βραχυκυκλώματος.

2. Το κύκλωμα ελέγχου jog

Η εκκίνηση και το σταμάτημα του κινητήρα ελέγχεται από τον διακόπτη κουμπιού και ο επαφέας χρησιμοποιείται για την πραγματοποίηση της λειτουργίας on-off του κινητήρα.

Ελάττωμα: Εάν ο κινητήρας στο κύκλωμα ελέγχου jog πρόκειται να λειτουργεί συνεχώς, το κουμπί εκκίνησης SB πρέπει να κρατάτε πάντα πατημένο με το χέρι.

3. Κύκλωμα ελέγχου συνεχούς λειτουργίας (έλεγχος μεγάλης κίνησης)

Η εκκίνηση και το σταμάτημα του κινητήρα ελέγχεται από τον διακόπτη κουμπιού και ο επαφέας χρησιμοποιείται για την πραγματοποίηση της λειτουργίας on-off του κινητήρα.

4. Το κύκλωμα ελέγχου τζόκινγκ και μακράς κίνησης

Ορισμένα μηχανήματα παραγωγής απαιτούν από τον κινητήρα να μπορεί να κινείται τόσο με τρέξιμο όσο και μακριά.Για παράδειγμα, όταν μια γενική εργαλειομηχανή βρίσκεται σε κανονική επεξεργασία, ο κινητήρας περιστρέφεται συνεχώς, δηλαδή για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ συχνά απαιτείται τρέξιμο κατά τη θέση σε λειτουργία και τη ρύθμιση.

1. Κύκλωμα ελέγχου κίνησης και μακράς κίνησης που ελέγχεται από διακόπτη μεταφοράς

2. Κυκλώματα χειρισμού τρεξίματος και μακράς κίνησης που ελέγχονται από σύνθετα κουμπιά

Συνοψίζοντας, το κλειδί για την επίτευξη του μακροχρόνιου ελέγχου και του τζόκινγκ της γραμμής είναι εάν μπορεί να διασφαλίσει ότι ο κλάδος αυτοασφάλισης συνδέεται μετά την ενεργοποίηση του πηνίου KM.Εάν μπορεί να συνδεθεί ο κλάδος αυτοασφάλισης, μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη κίνηση, διαφορετικά μπορεί να επιτευχθεί μόνο κίνηση τζόγκινγκ.

5. Κύκλωμα ελέγχου εμπρός και όπισθεν

Ο έλεγχος προς τα εμπρός και προς τα πίσω ονομάζεται επίσης αναστρέψιμος έλεγχος, ο οποίος μπορεί να πραγματοποιήσει την κίνηση των εξαρτημάτων παραγωγής τόσο σε θετικές όσο και σε αρνητικές κατευθύνσεις κατά τη διάρκεια της παραγωγής.Για έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, για να πραγματοποιήσει τον έλεγχο προς τα εμπρός και προς τα πίσω, χρειάζεται μόνο να αλλάξει τη σειρά φάσεων της τροφοδοσίας του, δηλαδή να ρυθμίσει τυχόν δύο φάσεις των τριφασικών γραμμών ισχύος στο κύριο κύκλωμα.

Υπάρχουν δύο κοινά χρησιμοποιούμενες μέθοδοι ελέγχου: η μία είναι η χρήση του συνδυαστικού διακόπτη για την αλλαγή της ακολουθίας φάσεων και η άλλη είναι η χρήση της κύριας επαφής του επαφέα για την αλλαγή της ακολουθίας φάσεων.Το πρώτο είναι κυρίως κατάλληλο για κινητήρες που απαιτούν συχνές περιστροφές προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ενώ το δεύτερο είναι κυρίως κατάλληλο για κινητήρες που απαιτούν συχνές περιστροφές προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

1. Κύκλωμα ελέγχου θετικής στάσης-αντίστροφης λειτουργίας

Το κύριο πρόβλημα των κυκλωμάτων ελέγχου ηλεκτρικής αλληλασφάλισης προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι ότι κατά τη μετάβαση από το ένα σύστημα διεύθυνσης στο άλλο, πρέπει πρώτα να πατηθεί το κουμπί διακοπής SB1 και η μετάβαση δεν μπορεί να γίνει απευθείας, κάτι που είναι προφανώς πολύ άβολο.

2. Κύκλωμα ελέγχου εμπρός-όπισθεν-σταμάτημα

Αυτό το κύκλωμα συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής ασφάλισης και της αλληλασφάλισης με κουμπιά και είναι ένα σχετικά πλήρες κύκλωμα που μπορεί όχι μόνο να καλύψει τις απαιτήσεις άμεσης εκκίνησης της περιστροφής προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αλλά έχει επίσης υψηλή ασφάλεια και αξιοπιστία.

Σύνδεσμος προστασίας γραμμής

(1) Προστασία από βραχυκύκλωμα Το κύριο κύκλωμα διακόπτεται από το τήγμα της ασφάλειας σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

(2) Η προστασία υπερφόρτωσης πραγματοποιείται με θερμικό ρελέ.Επειδή η θερμική αδράνεια του θερμικού ρελέ είναι σχετικά μεγάλη, ακόμα κι αν ένα ρεύμα πολλαπλάσιο του ονομαστικού ρεύματος διαρρέει το θερμικό στοιχείο, το θερμικό ρελέ δεν θα δράσει αμέσως.Επομένως, όταν ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα δεν είναι πολύ μεγάλος, το θερμικό ρελέ μπορεί να αντέξει την κρούση του ρεύματος εκκίνησης του κινητήρα και δεν θα ενεργήσει.Μόνο όταν ο κινητήρας υπερφορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα ενεργήσει, θα αποσυνδέσει το κύκλωμα ελέγχου, το πηνίο του επαφέα θα χάσει την ισχύ, θα διακόψει το κύριο κύκλωμα του κινητήρα και θα πραγματοποιήσει προστασία από υπερφόρτωση.

(3) Προστασία υπότασης και υπότασης   Η προστασία από την υπόταση και την υπόταση επιτυγχάνεται μέσω των αυτοασφαλιζόμενων επαφών του επαφέα KM.Στην κανονική λειτουργία του κινητήρα, η τάση του δικτύου εξαφανίζεται ή μειώνεται για κάποιο λόγο.Όταν η τάση είναι χαμηλότερη από την τάση απελευθέρωσης του πηνίου του επαφέα, ο επαφέας απελευθερώνεται, η επαφή αυτοασφάλισης αποσυνδέεται και η κύρια επαφή αποσυνδέεται, διακόπτοντας την ισχύ του κινητήρα., ο κινητήρας σταματά.Εάν η τάση τροφοδοσίας επανέλθει στο κανονικό, λόγω της απελευθέρωσης αυτοασφάλισης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μόνος του, αποφεύγοντας ατυχήματα.

• Οι παραπάνω μέθοδοι εκκίνησης του κυκλώματος είναι η εκκίνηση πλήρους τάσης.

Όταν το επιτρέπει η χωρητικότητα του μετασχηματιστή, ο ασύγχρονος κινητήρας κλωβού σκίουρου θα πρέπει να εκκινείται απευθείας σε πλήρη τάση όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει την αξιοπιστία του κυκλώματος ελέγχου, αλλά και να μειώσει το φόρτο εργασίας συντήρησης των ηλεκτρικών συσκευών.

6. Κατεβάστε το κύκλωμα εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα

• Το ρεύμα εκκίνησης πλήρους τάσης του ασύγχρονου κινητήρα μπορεί γενικά να φτάσει 4-7 φορές το ονομαστικό ρεύμα.Το υπερβολικό ρεύμα εκκίνησης θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, θα προκαλέσει σημαντική πτώση της δευτερεύουσας τάσης του μετασχηματιστή, θα μειώσει τη ροπή εκκίνησης του ίδιου του κινητήρα, ακόμη και θα κάνει τον κινητήρα να μην μπορεί να ξεκινήσει καθόλου, και επίσης θα επηρεάσει την κανονική λειτουργία άλλων εξοπλισμό στο ίδιο δίκτυο τροφοδοσίας.Πώς να κρίνουμε αν ένας κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με πλήρη τάση;

• Γενικά, εκείνα με ισχύ κινητήρα κάτω των 10 kW μπορούν να ξεκινήσουν απευθείας.Το εάν ο ασύγχρονος κινητήρας άνω των 10 kW επιτρέπεται να ξεκινήσει άμεσα εξαρτάται από την αναλογία της χωρητικότητας του κινητήρα και της χωρητικότητας του μετασχηματιστή ισχύος.

• Για έναν κινητήρα δεδομένης χωρητικότητας, χρησιμοποιήστε γενικά τον ακόλουθο εμπειρικό τύπο για την εκτίμηση.

•Iq/Ie≤3/4+χωρητικότητα μετασχηματιστή ισχύος (kVA)/[4×χωρητικότητα κινητήρα (kVA)]

• Στον τύπο, Iq — ρεύμα εκκίνησης πλήρους τάσης κινητήρα (A).Δηλαδή—ονομαστικό ρεύμα κινητήρα (A).

• Εάν το αποτέλεσμα του υπολογισμού ικανοποιεί τον παραπάνω εμπειρικό τύπο, είναι γενικά δυνατό να ξεκινήσει σε πλήρη πίεση, διαφορετικά, δεν επιτρέπεται η εκκίνηση σε πλήρη πίεση και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η εκκίνηση με μειωμένη τάση.

•Μερικές φορές, προκειμένου να περιοριστεί και να μειωθεί η επίδραση της ροπής εκκίνησης στον μηχανικό εξοπλισμό, ο κινητήρας που επιτρέπει την εκκίνηση πλήρους τάσης υιοθετεί επίσης τη μέθοδο εκκίνησης με μειωμένη τάση.

• Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την εκκίνηση με βήμα προς τα κάτω ασύγχρονων κινητήρων με κλωβό σκίουρου: εκκίνηση προς τα κάτω με αντίσταση σειράς κυκλώματος στάτορα (ή αντίσταση), εκκίνηση προς τα κάτω με αυτόματο μετασχηματιστή, εκκίνηση με βήμα προς τα κάτω Y-△, △-△ βήμα - εκκίνηση προς τα κάτω, κ.λπ. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τον περιορισμό του ρεύματος εκκίνησης (γενικά, το ρεύμα εκκίνησης μετά τη μείωση της τάσης είναι 2-3 φορές το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα), για τη μείωση της πτώσης τάσης του δικτύου τροφοδοσίας και για τη διασφάλιση την κανονική λειτουργία του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού κάθε χρήστη.

1. Κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης υποβιβασμού της αντίστασης (ή της αντίδρασης) σειράς

Κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, η αντίσταση (ή η αντίδραση) συνδέεται συχνά σε σειρά στο τριφασικό κύκλωμα του στάτορα για να μειωθεί η τάση στην περιέλιξη του στάτορα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να ξεκινήσει με τη μειωμένη τάση για να επιτευχθεί ο σκοπός περιορισμού του ρεύματος εκκίνησης.Μόλις η ταχύτητα του κινητήρα πλησιάσει την ονομαστική τιμή, κόψτε τη σειρά αντίστασης (ή αντίδρασης), έτσι ώστε ο κινητήρας να εισέλθει στην κανονική λειτουργία της πλήρους τάσης.Η ιδέα σχεδιασμού αυτού του είδους κυκλώματος είναι συνήθως η χρήση της αρχής του χρόνου για την αποκοπή της αντίστασης (ή της αντίδρασης) σε σειρά κατά την έναρξη της ολοκλήρωσης της διαδικασίας εκκίνησης.

Κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης υποβάθμισης αντίστασης χορδής στάτορα

•Το πλεονέκτημα της εκκίνησης με αντίσταση σειράς είναι ότι το κύκλωμα ελέγχου έχει απλή δομή, χαμηλό κόστος, αξιόπιστη δράση, βελτιωμένο συντελεστή ισχύος και συμβάλλει στη διασφάλιση της ποιότητας του ηλεκτρικού δικτύου.Ωστόσο, λόγω της μείωσης της τάσης της αντίστασης της χορδής του στάτη, το ρεύμα εκκίνησης μειώνεται αναλογικά με την τάση του στάτη και η ροπή εκκίνησης μειώνεται ανάλογα με τους τετραγωνικούς χρόνους του λόγου πτώσης τάσης.Ταυτόχρονα, κάθε εκκίνηση καταναλώνει πολλή δύναμη.Επομένως, ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με κλωβό σκίουρου υιοθετεί τη μέθοδο εκκίνησης της μείωσης αντίστασης, η οποία είναι κατάλληλη μόνο για κινητήρες μικρής και μεσαίας χωρητικότητας που απαιτούν ομαλή εκκίνηση και περιπτώσεις όπου η εκκίνηση δεν είναι συχνή.Οι κινητήρες μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον εκκίνηση σε σειρά με μείωση της αντίδρασης.

2. Κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης υποβιβασμού του αυτομετασχηματιστή χορδών

• Στο κύκλωμα ελέγχου της εκκίνησης προς τα κάτω του αυτόματου μετασχηματιστή, ο περιορισμός του ρεύματος εκκίνησης του κινητήρα πραγματοποιείται με την υποβάθμιση του αυτόματου μετασχηματιστή.Το πρωτεύον του αυτομετασχηματιστή συνδέεται στο τροφοδοτικό και το δευτερεύον του αυτομετασχηματιστή συνδέεται με τον κινητήρα.Το δευτερεύον του αυτομετασχηματιστή έχει γενικά 3 βρύσες και μπορούν να ληφθούν 3 είδη τάσεων διαφορετικών τιμών.Όταν χρησιμοποιείται, μπορεί να επιλεγεί ευέλικτα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ρεύματος εκκίνησης και της ροπής εκκίνησης.Όταν ο κινητήρας ξεκινά, η τάση που λαμβάνεται από την περιέλιξη του στάτη είναι η δευτερεύουσα τάση του αυτομετασχηματιστή.Μόλις ολοκληρωθεί η εκκίνηση, ο αυτομετασχηματιστής διακόπτεται και ο κινητήρας συνδέεται απευθείας με την παροχή ρεύματος, δηλαδή επιτυγχάνεται η κύρια τάση του αυτομετασχηματιστή και ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία πλήρους τάσης.Αυτός ο τύπος αυτομετασχηματιστή αναφέρεται συχνά ως αντισταθμιστής εκκίνησης.

• Κατά τη διαδικασία εκκίνησης προς τα κάτω του αυτομετασχηματιστή, ο λόγος του ρεύματος εκκίνησης προς τη ροπή εκκίνησης μειώνεται κατά το τετράγωνο του λόγου μετασχηματισμού.Υπό την προϋπόθεση της απόκτησης της ίδιας ροπής εκκίνησης, το ρεύμα που λαμβάνεται από το ηλεκτρικό δίκτυο από την εκκίνηση του αυτομετασχηματιστή είναι πολύ μικρότερο από αυτό με την εκκίνηση της υποβάθμισης αντίστασης, η επίδραση στο ρεύμα του δικτύου είναι μικρή και η απώλεια ισχύος είναι μικρό.Επομένως, ο αυτομετασχηματιστής ονομάζεται αντισταθμιστής εκκίνησης.Με άλλα λόγια, εάν το ρεύμα εκκίνησης του ίδιου μεγέθους λαμβάνεται από το ηλεκτρικό δίκτυο, η υποχώρηση ξεκινώντας από τον αυτομετασχηματιστή θα δημιουργήσει μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης.Αυτή η μέθοδος εκκίνησης χρησιμοποιείται συχνά για κινητήρες με μεγάλη χωρητικότητα και κανονική λειτουργία σε σύνδεση αστέρα.Το μειονέκτημα είναι ότι ο αυτομετασχηματιστής είναι ακριβός, η δομή σχετικής αντίστασης είναι πολύπλοκη, ο όγκος είναι μεγάλος και έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σύμφωνα με το σύστημα ασυνεχούς λειτουργίας, επομένως δεν επιτρέπεται η συχνή λειτουργία.

3. Κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης Y-△

• Το πλεονέκτημα του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με κλωβό σκίουρου με εκκίνηση Y-△ βήμα προς τα κάτω είναι: όταν η περιέλιξη του στάτορα είναι συνδεδεμένη σε αστέρι, η τάση εκκίνησης είναι το 1/3 αυτής όταν χρησιμοποιείται απευθείας η σύνδεση τριγώνου και η Το ρεύμα εκκίνησης είναι το 1/3 αυτού όταν χρησιμοποιείται η σύνδεση τριγώνου./3, επομένως τα χαρακτηριστικά του ρεύματος εκκίνησης είναι καλά, το κύκλωμα είναι απλούστερο και η επένδυση είναι μικρότερη.Το μειονέκτημα είναι ότι η ροπή εκκίνησης μειώνεται επίσης στο 1/3 της μεθόδου σύνδεσης δέλτα και τα χαρακτηριστικά ροπής είναι φτωχά.Έτσι, αυτή η γραμμή είναι κατάλληλη για περιπτώσεις εκκίνησης με ελαφρύ ή χωρίς φορτίο.Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η συνοχή της κατεύθυνσης περιστροφής πρέπει να δίνεται προσοχή κατά τη σύνδεση του Y-