Η διάταξη της απελπισμένης «επένδυσης» της NIO σε σταθμούς ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας γελοιοποιήθηκε ως «συμφωνία ρίψης χρήματος», αλλά η «Ειδοποίηση για τη Βελτίωση της Πολιτικής Χρηματοδοτικής Επιδότησης για την Προώθηση και Εφαρμογή Νέων Ενεργειακών Οχημάτων» εκδόθηκε από κοινού από την τέσσερα υπουργεία και επιτροπές για την ενίσχυση της κατασκευής σταθμών ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας.Μετά την επιδότηση για την αντικατάσταση του μοντέλου μπαταρίας, όλα γίνονται διαφορετικά.Με την υποστήριξη του κράτους, ο κλάδος των ανταλλαγών ηλεκτρικής ενέργειας είναι πλέον διαφορετικός από αυτό που ήταν.Όχι μόνο η Weilai, αλλά και πολλές εταιρείες όπως η GAC Aian, η Ningde Times, η Tesla και η Volkswagen έχουν επενδύσει στη βιομηχανία ανταλλαγής ενέργειας.Επομένως, μια πέτρα ξεσήκωσε χίλια κύματα και η λειτουργία ανταλλαγής ενέργειας πυροδότησε γρήγορα συζητήσεις στη βιομηχανία.Ακόμη και οι φίλοι της ομάδας θαυμαστών "EMF" δεν μπορούσαν να καθίσουν ήσυχοι και ρώτησαν, "Είναι εφικτή η λειτουργία ανταλλαγής ρεύματος;"
1,
Αδιάκοπη εξερεύνηση.
Στην πραγματικότητα, η εξερεύνηση του τρόπου ανταλλαγής ενέργειας ξεκίνησε στην Κίνα πριν από περισσότερα από 20 χρόνια.Το 2000 ιδρύθηκε η Dianba New Energy.Η ανάπτυξη έθεσε τα θεμέλια.Από το 2010 έως το 2015, η State Grid και η Xuji Electric εισήλθαν στον τομέα της ανταλλαγής ενέργειας, αλλά απέτυχαν και η επένδυσή τους δεν πέτυχε καλά αποτελέσματα.
Το μοντέλο ανταλλαγής ενέργειας εγκαινίασε πραγματικά ένα σημείο καμπής στην ανάπτυξη.Μάλιστα, το 2016, η συνεργασία μεταξύ της BAIC New Energy και της Aodong New Energy ξεκίνησε το «Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan» και το μοντέλο ανταλλαγής ενέργειας επιβατικών αυτοκινήτων κυκλοφόρησε για την αγορά των ηλεκτρικών ταξί..Στη συνέχεια, οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Weilai, η GAC Aian, η FAW Hongqi και η Geely έχουν προσθέσει την «τεχνολογία ανταλλαγής ισχύος σασί μπαταρίας» σε ορισμένα μοντέλα, η οποία έχει προωθήσει την ανάπτυξη της λειτουργίας ανταλλαγής ενέργειας.
Ειδικά φέτος, εγκαινίασε τον «πρώτο χρόνο αντικατάστασης μπαταρίας» και πολλές εταιρείες κυκλοφόρησαν τις δικές τους μεταγραφές στον τομέα της αντικατάστασης μπαταριών.
Στις 18 Ιανουαρίου, ο γίγαντας των μπαταριών ισχύος CATL παρουσίασε το EVOGO, μια μάρκα υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών.Στις 18 Ιουνίου, η CATL ξεκίνησε την υπηρεσία ανταλλαγής μπαταριών EVOGO στο Hefei, Anhui.
Στις 24 Ιανουαρίου, η Lifan Technology και η Geely Automobile ίδρυσαν από κοινού μια κοινή επιχείρηση, τη Ruilan Automobile, η οποία εισήλθε στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων με τη «νέα δύναμη της αλλαγής μπαταριών» και ανέπτυξε νέα προϊόντα που βασίζονται στην πλατφόρμα ανταλλαγής μπαταριών που αναπτύχθηκε από μόνος του (GBRC αλλαγή μπαταρίας).πλατφόρμα) καλύπτοντας σεντάν, SUV, MPV, ακόμη και οχήματα logistics και άλλα μοντέλα, και καταβάλλοντας προσπάθειες για τις ανάγκες ανταλλαγής ενέργειας B-end και C-end μεμονωμένων χρηστών για ανταλλαγή ενέργειας ταυτόχρονα.Στις 27 Απριλίου, η CATL και η AIWAYS υπέγραψαν τη συμφωνία πλαίσιο συνεργασίας για το έργο ανταλλαγής μπαταριών EVOGO.Σύμφωνα με τη συμφωνία, και τα δύο μέρη θα χρησιμοποιήσουν το AIWAYS U5 ως φορέα για να αναπτύξουν από κοινού μια συνδυασμένη έκδοση swap μπαταριών, η οποία σχεδιάζεται να εισαχθεί στην αγορά το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους., Οι ιδιοκτήτες της Aiways που επιλέγουν τη συνδυασμένη έκδοση αλλαγής μπαταρίας μπορούν να απολαύσουν την υπηρεσία εναλλαγής μπαταριών EVOGO που διαχωρίζει την ισχύ του οχήματος, διανέμει ηλεκτρική ενέργεια κατά παραγγελία και μπορεί να φορτιστεί και να αντικατασταθεί.
Στις 6 Μαΐου, η Changan Deep Blue ανακοίνωσε τις πληροφορίες διαμόρφωσης του sedan C385, το οποίο μπορεί να υποστηρίξει μια ποικιλία πηγών ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών αλλαγής μπαταρίας.Το νέο αυτοκίνητο θα λανσαριστεί επίσημα τον Αύγουστο.Στις 2 Ιουνίου, παραδόθηκε επίσημα η πρώτη παρτίδα ταξί με αλλαγή μπαταρίας (Nezha U Pro) που προσγειώθηκε στο Nanning του Guangxi.Οι Hezhong , Chery και άλλοι 16 OEM έχουν καταλήξει σε συνεργασία ανάπτυξης 30+ μοντέλων ανταλλαγής μπαταριών) Με γνώμονα το κοινό δίκτυο υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει δημιουργηθεί στο Nanning και την πολιτική αλλαγής μπαταριών, η Hozon Nezha ενώνει τα χέρια με την Aodong New Energy και τη Northern Taxi Η εταιρεία και άλλες επιχειρήσεις προωθούν την εφαρμογή και την ανάπτυξη της δυναμικής ανταλλαγής ενέργειας στην αγορά Nanning.Στις 13 Ιουνίου, η MG MULAN κυκλοφόρησε επίσημα ένα νέο τεχνικό σημείο και η μπαταρία SAIC "Magic Cube" που μπορεί να υποστηρίξει ανταλλαγή ενέργειας αποκρυπτογραφήθηκε για πρώτη φορά.Στις 6 Ιουλίου, η NIO είπε ότι ο συνολικός αριθμός των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών στη χώρα έφτασε τους 1.011.Η Ruilan Automobile θα επεκταθεί σε όλα τα μέρη της χώρας με το "Chongqing" ως στρατόπεδο κατασκευής.Σχεδιάζει να κατασκευάσει περισσότερους από 5.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών το 2025, καλύπτοντας 100. πάνω από πόλεις.
Οι συχνές ενέργειες νέων ενεργειακών εμπορικών σημάτων οχημάτων όπως SAIC, Changan και Nezha στην αγορά ανταλλαγής μπαταριών βασίζονται όλες στην κίνηση στους δύο τροχούς των αναγκών και των πολιτικών των χρηστών.
Εννοείται ότι το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να ξεπεράσει το 30% το 2025, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη ζήτηση των χρηστών για συμπλήρωμα ενέργειας.Επιπλέον, το 2020, οι εγκαταστάσεις φόρτισης θα συμπεριληφθούν σε επτά νέες περιοχές υποδομής.από το 2021, οι σχετικές πολιτικές εισάγονται συνεχώς και η έκθεση εργασίας της κυβέρνησης προτείνει ξεκάθαρα την αύξηση της κατασκευής εγκαταστάσεων όπως πασσάλων φόρτισηςκαι ανταλλαγή σταθμών.
2,
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αλλαγής μπαταρίας.
Προς το παρόν, η συμπληρωματική ενέργεια των ηλεκτρικών οχημάτων βασίζεται σε δύο μεθόδους: αλλαγή μπαταρίας και φόρτιση, αλλά θέματα όπως «η αλλαγή μπαταρίας θα αντικαταστήσει τη φόρτιση;»και "είναι καλύτερη η λειτουργία εναλλαγής μπαταρίας ή καλύτερη η λειτουργία φόρτισης;", ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων και ακόμη και ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι βρίσκονται σε ανταγωνιστική σχέση.
Προηγουμένως, ο Tong Zongqi, διευθυντής του Τμήματος Πληροφοριών της Συμμαχίας Προώθησης Υποδομής Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κίνας, δήλωσε: «Προς το παρόν, η λειτουργία αντικατάστασης μπαταρίας επικεντρώνεται κυρίως στον τομέα της λειτουργίας και των βαρέων φορτηγών.Τα νέα ενεργειακά οχήματα στον ιδιωτικό τομέα εξακολουθούν να κυριαρχούνται από αργή φόρτιση, που συμπληρώνεται από γρήγορη φόρτιση και αντικατάσταση μπαταριών.Δεν πρόκειται να γίνει mainstream ως συμπλήρωμα».
Ορισμένοι ειδικοί είπαν επίσης ότι η γρήγορη φόρτιση έχει μεγάλη ζημιά στην μπαταρία και έχει μεγάλο αντίκτυπο στο ηλεκτρικό δίκτυο.Ειδικά όταν ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν γρήγορη φόρτιση ταυτόχρονα, το τοπικό ηλεκτρικό δίκτυο θα βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση και η αντικατάσταση της μπαταρίας θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην μπαταρία.Η ζημιά είναι σχετικά μικρή και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρική ενέργεια αιχμής και κοιλάδας, η οποία μπορεί να βελτιώσει τη χρήση της ενέργειας.
Ο Li Shufu, πρόεδρος της Geely Holding Group, εκπρόσωπος του Εθνικού Λαϊκού Κογκρέσου, πρότεινε να αυξηθεί η κατασκευή του συστήματος ανταλλαγής ενέργειας στις δύο συνεδριάσεις του τρέχοντος έτους.Πιστεύει ότι ο τρόπος ανταλλαγής ισχύος διαχωρισμού οχήματος και ηλεκτρικής ενέργειας έχει δύο πλεονεκτήματα έναντι του τρόπου φόρτισης, τα οποία είναι η αποτελεσματική αναπλήρωση ενέργειας και η μείωση του κόστους.
Όσον αφορά τη συμπλήρωση ενέργειας υψηλής απόδοσης, όταν τα ηλεκτρικά οχήματα της αγοράς χρησιμοποιούν τη λειτουργία γρήγορης φόρτισης, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτιστούν από 30% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά (στην πραγματικότητα γενικά πάνω από 30 λεπτά) και διαρκεί μόνο 1-5 λεπτά περίπου.Αναφέρεται ότι ο τελευταίος σταθμός ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας τέταρτης γενιάς της Aodong New Energy έχει επιτύχει ολόκληρη τη διαδικασία του 1 λεπτού και η διαδικασία ανταλλαγής ενέργειας διαρκεί μόνο 20 S, τα οποία είναι συγκρίσιμα με αυτά ενός βενζινάδικου.
Όσον αφορά το κόστος, οι μπαταρίες ισχύος αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% του συνόλου του οχήματος.Η λειτουργία φόρτισης «ηλεκτρική ενσωμάτωση οχήματος» αυξάνει σημαντικά το κόστος ολόκληρου του οχήματος.Στη λειτουργία διαχωρισμού οχήματος-ηλεκτρικής ενέργειας, η τιμή αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να μειωθεί έως και στο μισό.Επομένως, η λειτουργία εναλλαγής μπαταρίας όχι μόνο μειώνει τον χρόνο φόρτισης, αλλά ανακουφίζει επίσης την πίεση στο ηλεκτρικό δίκτυο και μπορεί επίσης να μειώσει την τιμή, η οποία φυσικά έχει γίνει το επίκεντρο των επιχειρήσεων.
Ουσιαστικά, η λειτουργία αντικατάστασης μπαταρίας είναι πολύ απλή, δηλαδή, η μπαταρία πλαισίου ή πλευρικής ισχύος που χρησιμοποιείται στο νέο ενεργειακό όχημα προσαρμόζεται στην τεχνολογία αντικατάστασης μπαταρίας και η μπαταρία αφαιρείται και αντικαθίσταται στο σταθμό αντικατάστασης για να επιτευχθεί η σκοπό της συμπλήρωσης ενέργειας.
Ο λόγος για τον οποίο πολλές εταιρείες δίνουν προσοχή στη λειτουργία αντικατάστασης μπαταρίας είναι ότι είναι κατάλληλη για «επαναφορτιζόμενη, αντικαταστάσιμη και αναβαθμίσιμη» σε διαφορετικά σενάρια και έχει τα χαρακτηριστικά της διαφοροποίησης, της αποτελεσματικότητας, της ευκολίας και της ασφάλειας.Εκτός από το συμπλήρωμα υψηλής απόδοσης που αναφέρθηκε παραπάνω, τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν τα ακόλουθα τέσσερα σημεία:
1. Επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.Η μπαταρία στη λειτουργία εναλλαγής μπαταρίας φορτίζεται με ομοιόμορφη ταχύτητα και συγκεντρώνεται στη θήκη φόρτισης σταθερής θερμοκρασίας και υγρασίας, η οποία προστατεύει το SOH (υγεία) και το SOC (εύρος πλεύσης) στην μπαταρία.Ακόμα κι αν κάνει κρύο, μπορεί γρήγορα να φορτίσει πλήρως το όχημα.Μπαταρία, μην ανησυχείτε για τη μη φόρτιση.
2. Βελτιώστε την ασφάλεια της μπαταρίας.Στη λειτουργία εναλλαγής μπαταρίας, το φόντο του σταθμού ανταλλαγής θα αναλύσει την κατάσταση της μπαταρίας εγκαίρως και θα εξαλείψει σφάλματα μπαταρίας και άλλη διαχείριση ασφάλειας, μειώνοντας έτσι την καύση του οχήματος και τις απώλειες ασφαλείας που προκαλούνται από τη θερμική διαρροή της μπαταρίας ισχύος.
3. Χαμηλώστε το όριο για την αγορά αυτοκινήτου.Σε σύγκριση με τη λειτουργία φόρτισης «ενσωμάτωση ηλεκτρικής ενέργειας οχήματος», η λειτουργία ανταλλαγής ρεύματος «διαχωρισμός ηλεκτρικού ρεύματος οχήματος» είναι κατάλληλη για τη μίσθωση διαφορετικών προδιαγραφών μπαταριών ισχύος σε διαφορετικά σενάρια ταξιδιού, τα οποία όχι μόνο μπορούν να μειώσουν το κόστος αγοράς του χρήστη, αλλά και να επιτύχουν μεγάλο χρονικό διάστημα -σενάρια μόνιμης χρήσης αυτοκινήτου..
4. Ευνοεί την ανακύκλωση.Για παράδειγμα, η καταρράκτη χρήση μπαταριών λιθίου μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά το συνολικό οικονομικό αποτέλεσμα ολόκληρης της κοινωνίας.
Φυσικά, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στην ανταλλαγή.Η ανταλλαγή μπαταριών είναι μια βαριά βιομηχανία περιουσιακών στοιχείων, η οποία έχει σχετικά μεγάλη επιβάρυνση κόστους για τους επενδυτές και μεγάλη περίοδο απόσβεσης.Η συχνή πρίζα και αποσύνδεση των μπαταριών είναι επικίνδυνη.Ταυτόχρονα, ορισμένοι ειδικοί έχουν υποδείξει ότι η αναλογία των οχημάτων που έχουν αλλάξει προς τις εφεδρικές μπαταρίες θα πρέπει να είναι 1:1,3 για να είναι λογική, αλλά αυτό δεν συμβαίνει.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το NIO, η τρέχουσα αναλογία NIO προς αντικατάσταση μπαταρίας είναι περίπου 1:1,04.Επειδή η αναλογία αγορών αυτοκινήτου και αντικατάστασης μπαταριών δεν είναι προφανώς ίση, η NIO κατασκευάζει μπαταρίες αντικατάστασης τα τελευταία δύο χρόνια.Με τις προσπάθειες στον ηλεκτρικό σταθμό, το σχέδιο αγοράς αυτοκινήτου Baas που ξεκίνησε από τη Weilai έχει γίνει μια μέθοδος προώθησης για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων.
Στις 28 Ιουνίου, η NIO είπε ότι παρείχε περισσότερες από 9,7 εκατομμύρια υπηρεσίες ανταλλαγής μπαταριών σε 997 σταθμούς ανταλλαγής σε όλο τον κόσμο και ολοκλήρωσε 4.795 υπερφορτισμένες πασσάλους και 4.391 πασσάλους φόρτισης προορισμού, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται σε κατάσταση απώλειας..
3,
Υπάρχουν πολλές δυσκολίες και το μοντέλο κέρδους είναι το απόλυτο τεστ.
Ο λόγος για τον οποίο ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων δεν είναι αισιόδοξες για το μοντέλο εναλλαγής μπαταριών είναι ότι εξυπηρετεί έναν μόνο στόχο και στερείται προτύπων.
Λόγω των διαφορών στο σχεδιασμό των μπαταριών ισχύος, τα υλικά, την τεχνολογία κ.λπ., η ενεργειακή πυκνότητα και το μέγεθος των μπαταριών ισχύος δεν είναι ομοιόμορφα.Επομένως, ο σταθμός ανταλλαγής ενέργειας μπορεί να εξυπηρετήσει μόνο ένα μοντέλο, το οποίο θα οδηγήσει εύκολα σε αδρανείς πόρους του σταθμού παραγωγής ενέργειας και λειτουργική απόδοση.Χαμηλές και άλλες καταστάσεις, αυξάνοντας έτσι το κόστος λειτουργίας και την κλίμακα εφαρμογής της κατασκευής του σταθμού ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Στην πραγματικότητα, η θεμελιώδης λογική της εναλλαγής μπαταριών έγκειται στον διαχωρισμό του οχήματος από την ηλεκτρική ενέργεια, τις τυπικές μπαταρίες και την υλοποίηση ενός ανεξάρτητου κλειστού βρόχου ενέργειας.Ωστόσο, είναι πραγματικά δύσκολο να τυποποιήσετε την μπαταρία.Στην αγορά υπάρχουν έως και 145 τύποι μπαταριών ισχύος.Οι μέθοδοι ανταλλαγής ισχύος περιλαμβάνουν την πλευρική ανταλλαγή ισχύος, την ανταλλαγή ισχύος υπο-κιβωτίου και την ανταλλαγή ισχύος του πλαισίου.Είναι δύσκολο να αλλάξεις νέα ενέργεια για πολλούς λόγους.Οι κατασκευαστές έχουν σχεδιαστικές ιδέες και πρότυπα για τις μπαταρίες ισχύος, οπότε αν θέλετε να επιτύχετε το πρότυπο της «καθολικής εναλλαγής μπαταριών», πρέπει να ξεπεράσετε ένα μεγάλο κενό.
Και λόγω της ανταγωνιστικής σχέσης μεταξύ των κατασκευαστών νέων ενεργειακών οχημάτων, ο σχεδιασμός των μπαταριών ισχύος και ο τρόπος ανταλλαγής ενέργειας διαφοροποιούνται και κανείς δεν είναι πρόθυμος να αποκαλύψει τις δικές του λύσεις ή να υιοθετήσει αντίπαλες λύσεις.
Προς το παρόν, πολλές εταιρείες ξεκινούν ήδη τον γενικό σχεδιασμό των πακέτων μπαταριών, αλλά θα χρειαστεί χρόνος για να διαμορφωθεί η ισχύς μάχης.
Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση για τη λειτουργία ανταλλαγής ισχύος δεν είναι η έλλειψη ενοποιημένου προτύπου για τις μπαταρίες ισχύος, αλλά ο τρόπος βελτίωσης του ποσοστού χρήσης ενός μεμονωμένου σταθμού για την επίτευξη κερδοφορίας.
Σύμφωνα με το μοντέλο υπολογισμού του CITIC Securities Research Institute, το κόστος κατασκευής ενός μόνο σταθμού ενός σταθμού ανταλλαγής επιβατικών αυτοκινήτων είναι περίπου 4,9 εκατομμύρια γιουάν και το κόστος κατασκευής ενός μόνο σταθμού ενός σταθμού ανταλλαγής εμπορικών οχημάτων είναι περίπου 10 εκατομμύρια γιουάν.Το νεκρό σημείο του πρώτου αντιστοιχεί στο 20% του ποσοστού χρησιμοποίησης.Ένας πρόχειρος υπολογισμός είναι να εξυπηρετούνται 60 οχήματα την ημέρα.το νεκρό σημείο του τελευταίου είναι 10%, δηλαδή εξυπηρετούνται 24 οχήματα την ημέρα.Κρίνοντας από τον αριθμό των σταθμών ανταλλαγής σε αυτό το στάδιο, το νεκρό σημείο δεν μπορεί να επιτευχθεί καθόλου.
Τα δεδομένα μπορούν πάντα να αντικατοπτρίζουν την πιο πραγματική κατάσταση.Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον τρίτο φορέα εκμετάλλευσης ανταλλαγής ενέργειας Aodong New Energy, τα συνολικά έσοδα από το 2018 έως το 2020 ήταν 82,4749 εκατομμύρια γιουάν, 212 εκατομμύρια γιουάν και 190 εκατομμύρια γιουάν, και οι καθαρές ζημίες ήταν αντίστοιχα 186 εκατομμύρια γιουάν, 162 εκατομμύρια γιουάν και 249 εκατ. γιουάν, με σωρευτική απώλεια 597 εκατ. γιουάν σε τρία χρόνια.
Επομένως, ενόψει της σχετικά μικρής διαδικτυακής αγοράς μεταφοράς αυτοκινήτων, η διάταξη των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών δεν είναι τέλεια και η ασυνέπεια των προτύπων μπαταριών επηρεάζει τα συμφέροντα και τις διαδρομές ανάπτυξης όλων των μερών.Είναι πιο δύσκολο για τους ΚΑΕ.
4,
Επιτέλους:
Είναι αναμφισβήτητο ότι, σε σύγκριση με τη φόρτιση, η εναλλαγή μπαταρίας έχει ένα συντριπτικό πλεονέκτημα στην απόδοση αναπλήρωσης ενέργειας.
Για να μην αναφέρουμε εάν η λειτουργία αλλαγής μπαταρίας θα αντικαταστήσει τη λειτουργία φόρτισης στο μέλλον, τουλάχιστον από την άποψη πολλών εταιρειών αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη λειτουργία αλλαγής μπαταρίας, η λύση αλλαγής μπαταρίας είναι εφικτή, πιο αποτελεσματική διαχείριση μπαταρίας, λαμβάνοντας υπόψη την αποθήκευση ενέργειας , και ο μικρός αντίκτυπος στο ηλεκτρικό δίκτυο είναι γρήγορος.Η χρέωση δεν μπορεί να γίνει.
Από τη σκοπιά του κλάδου, εάν πραγματοποιηθεί η τυποποίηση και η ενοποίηση των συσσωρευτών ισχύος, θα είναι δυνατή η επίτευξη ενιαίας ανακύκλωσης και ενοποιημένων υπηρεσιών αγοράς, που θα οδηγήσουν στην ανάντη και κατάντη ανάπτυξη της νέας αλυσίδας της βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων.
Ίσως για πολύ καιρό στο μέλλον, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα εξακολουθούν να βασίζονται κυρίως στην αργή φόρτιση, η οποία θα συμπληρώνεται από τη γρήγορη φόρτιση και την εναλλαγή μπαταριών.Το ενοποιημένο εθνικό πρότυπο μπαταριών ισχύος δεν μπορεί να επιλυθεί, αλλά πιστεύουμε ότι όσο υπάρχει ζήτηση στην αγορά, το σύστημα ιχνηλασιμότητας πρέπει να βελτιωθεί περαιτέρω., διαθέτει προσαρμοστική βελτιστοποίηση για τη λειτουργία διαχωρισμού οχήματος-ηλεκτρισμού.Αφού αναγνωριστεί η λειτουργία αλλαγής μπαταρίας, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων σχηματίζουν μια ομάδα για να επιτύχουν 2-3 πρότυπα μπαταρίας ισχύος, τότε η λειτουργία αλλαγής μπαταρίας πρέπει να έχει χώρο για επιβίωση και ανάπτυξη.
Ώρα ανάρτησης: 17 Αυγούστου 2022