Η ροπή είναι η βασική μορφή φορτίου του άξονα μετάδοσης των διαφόρων μηχανημάτων εργασίας, η οποία σχετίζεται στενά με την ικανότητα εργασίας, την κατανάλωση ενέργειας, την απόδοση, τη διάρκεια ζωής και την απόδοση ασφάλειας των μηχανημάτων ισχύος.Ως τυπική μηχανή ισχύος, η ροπή είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.
Οι διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την απόδοση ροπής του κινητήρα, όπως ο κινητήρας τυλιγμένου ρότορα, ο κινητήρας υψηλής ολίσθησης, ο συνηθισμένος κινητήρας κλωβού, ο κινητήρας ελέγχου ταχύτητας μετατροπής συχνότητας κ.λπ.
Η ρύθμιση ροπής του κινητήρα είναι γύρω από το φορτίο και διαφορετικά χαρακτηριστικά φορτίου έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα.Η ροπή του κινητήρα περιλαμβάνει κυρίως τη μέγιστη ροπή, την ελάχιστη ροπή και τη ροπή εκκίνησης, η ροπή εκκίνησης και η ελάχιστη ροπή θεωρούνται ότι αντιμετωπίζουν τη μεταβαλλόμενη ροπή αντίστασης φορτίου κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, που περιλαμβάνει το χρόνο εκκίνησης και το ρεύμα εκκίνησης, που αντανακλάται στον τρόπο επιτάχυνσης της ροπής.Η μέγιστη ροπή είναι πιο συχνά η ενσάρκωση της ικανότητας υπερφόρτωσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Η ροπή εκκίνησης είναι ένας από τους σημαντικούς τεχνικούς δείκτες για τη μέτρηση της απόδοσης εκκίνησης του κινητήρα.Όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή εκκίνησης, τόσο πιο γρήγορα επιταχύνει ο κινητήρας, τόσο πιο σύντομη είναι η διαδικασία εκκίνησης και τόσο περισσότερο μπορεί να ξεκινήσει με βαριά φορτία.Όλα αυτά δείχνουν καλή απόδοση εκκίνησης.Αντίθετα, αν η ροπή εκκίνησης είναι μικρή, η εκκίνηση είναι δύσκολη και ο χρόνος εκκίνησης μεγάλος, έτσι ώστε η περιέλιξη του κινητήρα να υπερθερμαίνεται εύκολα ή ακόμα και να μην μπορεί να ξεκινήσει, πόσο μάλλον να ξεκινήσει με μεγάλο φορτίο.
Η μέγιστη ροπή είναι ένας σημαντικός τεχνικός δείκτης για τη μέτρηση της βραχυπρόθεσμης ικανότητας υπερφόρτωσης του κινητήρα.Όσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ροπή, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του κινητήρα να αντέχει σε κρούση μηχανικού φορτίου.Εάν ο κινητήρας υπερφορτωθεί για σύντομο χρονικό διάστημα στη λειτουργία με φορτίο, όταν η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι μικρότερη από τη ροπή αντίστασης υπερφόρτωσης, ο κινητήρας θα σταματήσει και θα προκύψει η ακινητοποίηση, που είναι αυτό που συχνά ονομάζουμε αστοχία υπερφόρτωσης.
Η ελάχιστη ροπή είναι η ελάχιστη ροπή κατά την εκκίνηση του κινητήρα.Η ελάχιστη τιμή της ασύγχρονης ροπής σε σταθερή κατάσταση που παράγεται μεταξύ της μηδενικής ταχύτητας και της αντίστοιχης μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα στην ονομαστική συχνότητα και την ονομαστική τάση.Όταν είναι μικρότερη από τη ροπή αντίστασης φορτίου στην αντίστοιχη κατάσταση, η ταχύτητα του κινητήρα θα παραμείνει στάσιμη στην κατάσταση μη ονομαστικής ταχύτητας και δεν μπορεί να εκκινηθεί.
Με βάση την παραπάνω ανάλυση, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η μέγιστη ροπή είναι περισσότερο από την απόδοση της αντίστασης υπερφόρτισης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ενώ η ροπή εκκίνησης και η ελάχιστη ροπή είναι η ροπή σε δύο συγκεκριμένες συνθήκες της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.
Διαφορετικές σειρές κινητήρων, λόγω των διαφορετικών συνθηκών εργασίας, θα υπάρχουν μερικές διαφορετικές επιλογές για το σχεδιασμό της ροπής, οι πιο συνηθισμένες είναι οι συνηθισμένοι κινητήρες κλωβού, οι κινητήρες υψηλής ροπής που αντιστοιχούν σε ειδικά φορτία και οι κινητήρες περιτυλιγμένου ρότορα.
Ο συνηθισμένος κινητήρας κλωβού είναι κανονικά χαρακτηριστικά ροπής (σχεδιασμός N), γενικά σύστημα συνεχούς εργασίας, δεν υπάρχει συχνό πρόβλημα εκκίνησης, αλλά οι απαιτήσεις είναι υψηλή απόδοση, χαμηλός ρυθμός ολίσθησης.Επί του παρόντος, οι ΥΕ2, ΥΕ3, ΥΕ4 και άλλοι κινητήρες υψηλής απόδοσης είναι εκπρόσωποι των συνηθισμένων κινητήρων κλωβού.
Όταν εκκινείται ο κινητήρας του ρότορα περιέλιξης, η αντίσταση εκκίνησης μπορεί να συνδεθεί σε σειρά μέσω του συστήματος δακτυλίου συλλέκτη, έτσι ώστε το ρεύμα εκκίνησης να μπορεί να ελεγχθεί καλύτερα και η ροπή εκκίνησης είναι πάντα κοντά στη μέγιστη ροπή, η οποία είναι επίσης μία από τις λόγους για την καλή εφαρμογή του.
Για ορισμένα ειδικά φορτία εργασίας, ο κινητήρας απαιτείται να έχει μεγάλη ροπή.Στο προηγούμενο θέμα, μιλήσαμε για κινητήρες εμπρός και όπισθεν, φορτία σταθερής αντίστασης όπου η ροπή αντίστασης φορτίου είναι βασικά σταθερή από την ονομαστική ροπή, κρουστικά φορτία με μεγάλη ροπή αδράνειας, φορτία περιέλιξης που απαιτούν χαρακτηριστικά μαλακής ροπής κ.λπ.
Για τα προϊόντα κινητήρα, η ροπή είναι μόνο μια πτυχή των παραμέτρων απόδοσης, προκειμένου να βελτιστοποιηθούν τα χαρακτηριστικά της ροπής, μπορεί να χρειαστεί να θυσιαστούν άλλες επιδόσεις παραμέτρων, ειδικά η αντιστοίχιση με τον συρόμενο εξοπλισμό είναι πολύ σημαντική, συστηματική ανάλυση και βελτιστοποίηση του συνολικού αποτελέσματος λειτουργίας , περισσότερο ευνοϊκό για τη βελτιστοποίηση και την υλοποίηση των παραμέτρων του αμαξώματος του κινητήρα, η εξοικονόμηση ενέργειας του συστήματος έχει γίνει επίσης θέμα κοινής έρευνας μεταξύ πολλών κατασκευαστών κινητήρων και κατασκευαστών που υποστηρίζουν εξοπλισμό.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-16-2023