Πώς η βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων εφαρμόζει την ουδετερότητα άνθρακα, μειώνει τις εκπομπές άνθρακα και επιτυγχάνει τη βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας;

Το γεγονός ότι το 25% της ετήσιας παραγωγής μετάλλων στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν καταλήγει ποτέ σε προϊόντα αλλά απορρίπτεται μέσω της αλυσίδας εφοδιασμού, γεγονός ότι η τεχνολογία διαμόρφωσης μετάλλων στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει μεγάλες δυνατότητες να μειώσει τα απόβλητα μετάλλων.Ο κύριος περιβαλλοντικός αντίκτυπος της μεταλλουργικής βιομηχανίας προέρχεται σαφώς από την αρχική παραγωγή μετάλλων από μεταλλεύματα, τα οποία είναι εξαιρετικά βελτιστοποιημένα.Οι διαδικασίες μορφοποίησης μετάλλου, οι οποίες έχουν ρυθμιστεί για μέγιστη απόδοση, αποδείχθηκαν πολύ σπάταλες.Πιθανώς περίπου το μισό από το μέταλλο που παράγεται στον κόσμο κάθε χρόνο είναι περιττό, με το ένα τέταρτο της παραγωγής μετάλλων να μην φτάνει ποτέ στο προϊόν, να κόβεται μετά από τυφλό ή βαθύ τράβηγμα.

Σχεδιασμός ή κατεργασία μετάλλων υψηλότερης αντοχής

Η χρήση προηγμένης μηχανικής κατεργασίας, όπως οι σερβοπρεσσες και η ελεγχόμενη κύλιση μπορεί να μειώσει την απώλεια υλικού και να παράγει εξαρτήματα υψηλότερης αντοχής, και η θερμή σφράγιση επεκτείνει τη δυνατότητα εφαρμογής μετάλλων υψηλής αντοχής σε εξαρτήματα.ΠαραδοσιακόςΗ λαμαρίνα που σχηματίζει περίπλοκες γεωμετρίες, η προηγμένη ψυχρή σφυρηλάτηση μειώνει τα απόβλητα υλικών σχηματίζοντας πιο δύσκολα σχήματα για καλύτερη απόδοση και μειωμένες απαιτήσεις κατεργασίας.Ο συντελεστής μεταλλικών υλικών του Young καθορίζεται βασικά από την υποκείμενη χημική σύνθεση με ελάχιστη ουσιαστική αλλαγή και η καινοτόμος επεξεργασία στη σύνθεση και στις θερμομηχανικές πτυχές αυξάνει σημαντικά την αντοχή του μετάλλου.Στο μέλλον, καθώς οι διαδικασίες μηχανικής κατεργασίας συνεχίζουν να εξελίσσονται, οι βελτιωμένοι σχεδιασμοί εξαρτημάτων θα επιτρέψουν αυξημένη αντοχή ενώ θα αυξήσουν την ακαμψία.Για μηχανικούς διαμόρφωσης μετάλλων (κατασκευής) για να επιτύχουν εξαρτήματα υψηλής ακαμψίας, υψηλής αντοχής, χαμηλού κόστους Συνεργαστείτε με σχεδιαστές εξαρτημάτων για να σχεδιάσετε ελαφρύτερα, ισχυρότερα σχήματα και δομές προϊόντων και με επιστήμονες υλικών για να αναπτύξετε ισχυρότερο και ισχυρότερο οικονομικό μέταλλο.

Μειώστε τις απώλειες απόδοσης στην αλυσίδα εφοδιασμού λαμαρίνας

Το τυφλό και το σφράγισμα σκραπ κυριαρχεί επί του παρόντος στη χρήση στην κατασκευή κινητήρων, με ένακατά μέσο όρο περίπου τα μισά φύλλα καταλήγουν στην αυτοκινητοβιομηχανία, με μέση απόδοση του κλάδου 56% και βέλτιστες πρακτικές περίπου 70%.Οι απώλειες υλικών που δεν εμπλέκονται στην επεξεργασία μειώνονται σχετικά εύκολα, για παράδειγμα με την ένθεση διαφορετικών σχημάτων κατά μήκος του πηνίου, κάτι που είναι ήδη κοινή πρακτική σε άλλες βιομηχανίες.Οι απώλειες σφράγισης που σχετίζονται με άχρηστες λωρίδες κατά το βαθύ τράβηγμα ενδέχεται να μην εξαλειφθούν εντελώς και να μειωθούν στο μέλλον.Η χρήση πιεστηρίων διπλής δράσης αντικαθίσταται από εναλλακτικές μεθόδους για τη διαμόρφωση εξαρτημάτων σε σχήμα διχτυού, η δυνατότητα αξονικά συμμετρικών εξαρτημάτων που γίνονται με περιστροφή, αυτή η τεχνική ευκαιρία δεν έχει μελετηθεί πλήρως και υπάρχει ανάγκη να συνεχιστεί η μείωση των ποσοστών ελαττωμάτων στη σφράγιση απώλεια τεχνολογίας και σχεδιασμού προϊόντων και διεργασιών.

Αποφύγετε τον υπερβολικό σχεδιασμό

Η κατασκευή κινητήρων που κατασκευάζεται με σκελετό χάλυβα και χάλυβα συχνά χρησιμοποιεί υπερβολικά χάλυβα έως και 50%, το κόστος χάλυβα είναι χαμηλό και το κόστος εργασίας είναι υψηλό, ο φθηνότερος τρόπος για την κατασκευή κινητήρων είναι συχνά η χρήση πρόσθετου χάλυβα για την αποφυγή του σχεδιασμού καθώς και του απαιτούμενου κόστους κατασκευής χρησιμοποιώ .Για πολλά έργα κινητήρα, δεν γνωρίζουμε τα φορτία που θα εφαρμοστούν κατά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, γι' αυτό πάρτε εξαιρετικά συντηρητικά σχέδια και σχεδιάστε τα για τα υψηλότερα φορτία που μπορείτε να φανταστείτε, ακόμα κι αν δεν υπάρχει πιθανότητα να συμβεί αυτό στην πράξη.Η μελλοντική εκπαίδευση μηχανικής μπορεί να παρέχει περισσότερη εκπαίδευση σχετικά με τις ανοχές και τις διαστάσεις για να βοηθήσει στη μείωση της υπερβολικής χρήσης και η καλύτερη κατανόηση των χαρακτηριστικών που προκύπτουν στην κατασκευή εξαρτημάτων θα βοηθήσει στην αποφυγή αυτής της υπερβολικής χρήσης.

Οι διεργασίες που βασίζονται σε σκόνη (σύντηξη, θερμή ισοστατική συμπίεση ή τρισδιάστατη εκτύπωση) είναι συχνά αναποτελεσματικές όσον αφορά τη χρήση ενέργειας και υλικού.Εάν έχετε συνηθίσει να κατασκευάζετε ολόκληρα εξαρτήματα, οι διεργασίες σκόνης σε συνδυασμό με τις παραδοσιακές διαδικασίες σχηματισμού μετάλλων για τοπικές λεπτομέρειες ενδέχεται να προσφέρουν κάποια κέρδη απόδοσης για τη συνολική ενεργειακή απόδοση και την απόδοση υλικού και η χύτευση με έγχυση σύνθετου πολυμερούς και μεταλλικής σκόνης μπορεί να βελτιώσει την απόδοση.Μια πρωτοβουλία για τη θερμή έλαση ενός προσαρμοσμένου υλικού μαλακού μαγνητικού σύνθετου (SMC) που θα μπορούσε να εξοικονομήσει περίπου το ένα τρίτο του μετάλλου που απαιτείται για τον στάτορα/ρότορα έχει αποδειχθεί τεχνική υπόσχεση, αλλά απέτυχε να προκαλέσει εμπορικό ενδιαφέρον.Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν ενδιαφέρεται για την καινοτομία επειδή το φύλλο ψυχρής έλασης για στάτορα/ρότορα είναι ήδη φθηνό και οι πελάτες δεν ενδιαφέρονται, καθώς θα δουν μικρή διαφορά στο κόστος και μπορεί να μην είναι κατάλληλα σε ειδικές περιπτώσεις.

Διατηρήστε τα προϊόντα σε λειτουργία περισσότερο πριν τα αντικαταστήσετε

Τα περισσότερα προϊόντα αντικαθίστανται και διαρκούν περισσότερο πριν «σπάσουν», και η ώθηση για καινοτομία εξαρτάται από νέα επιχειρηματικά μοντέλα όπου όλα τα μέταλλα αναπτύσσονται και συντηρούνται από εταιρείες που επικεντρώνονται στη βελτιστοποίηση της διάρκειας ζωής των υλικών.

Βελτιωμένη ανακύκλωση παλιοσίδερων

Η παραδοσιακή ανακύκλωση τήγματος εξαρτάται από τον έλεγχο της σύνθεσης του μετάλλου, η μόλυνση από χαλκό στην ανακύκλωση χάλυβα ή η κράμα σε μικτή χύτευση και η ανακύκλωση σφυρηλάτησης μπορεί να μειώσει την αξία των μετάλλων που παράγονται από σκραπ.Νέοι τρόποι αναγνώρισης, διαχωρισμού και ταξινόμησης διαφορετικών ρευμάτων απορριμμάτων μετάλλων μπορούν να προσθέσουν σημαντική αξία.Το αλουμίνιο (και πιθανώς κάποια άλλα μη σιδηρούχα μέταλλα) μπορεί επίσης να ανακυκλωθεί χωρίς τήξη με στερεά συγκόλληση και ο καθαρισμός των τσιπς από εξώθηση αλουμινίου μπορεί να έχει ιδιότητες ισοδύναμες με την ανακύκλωση παρθένου υλικού και στερεάς κατάστασης, η οποία φαίνεται να είναι αποτελεσματική.Επί του παρόντος, η επεξεργασία εκτός της εξώθησης μπορεί να προκαλέσει προβλήματα επιφανειακών ρωγμών, αλλά αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί στη μελλοντική ανάπτυξη της διαδικασίας.Η αγορά σκραπ επί του παρόντος σπάνια διακρίνει την ακριβή σύνθεση του σκραπ, αντί να τα αποτιμά ανά πηγή, και η αγορά ανακύκλωσης στο μέλλον θα μπορούσε να είναι πιο πολύτιμη δημιουργώντας εξοικονόμηση ενέργειας για την ανακύκλωση και μια πιο διαχωρισμένη ροή απορριμμάτων.Πώς επηρεάζουν οι εκπομπές από την κατασκευή νέων υλικών (υλοποιημένες εκπομπές), αντίθεση των επιπτώσεων της χρήσης προϊόντων που κατασκευάζονται με διαφορετικούς τρόπους (εκπομπές φάσης χρήσης), ο σχεδιασμός προϊόντων μπορεί να διευκολύνει τη βελτίωση των υλικών συνδυάζοντας την ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής και την ανακύκλωση παλιοσίδερων Αποτελεσματική χρήση και επαναχρησιμοποίηση.

Συμπερασματικά

Η εξοικείωση με νέες ευέλικτες διαδικασίες μπορεί να αντισταθμίσει την υπερβολική μηχανική, το κίνητρο για εμπορική εφαρμογή διαδικασιών εξοικονόμησης υλικών είναι επί του παρόντος αδύναμο και δεν υπάρχει παγκοσμίως αποδεκτός μηχανισμός για την παροχή αντίκτυπου προς τα πάνω, χαμηλής αξίας.Ωστόσο, οι διαδικασίες υψηλών εκπομπών, έως τις κατάντη διαδικασίες υψηλής αξίας χαμηλών εκπομπών, καθιστούν δύσκολη τη δημιουργία επιχειρηματικής υπόθεσης για κέρδη αποδοτικότητας.Σύμφωνα με τα τρέχοντα κίνητρα, οι προμηθευτές υλικών στοχεύουν στη μεγιστοποίηση των πωλήσεων και η αλυσίδα εφοδιασμού της παραγωγής είναι προσανατολισμένη κυρίως στη μείωση του κόστους εργασίας και όχι του κόστους υλικών.Η απόρριψη μετάλλων με υψηλό κόστος περιουσιακών στοιχείων έχει ως αποτέλεσμα μακροπρόθεσμο κλείδωμα των καθιερωμένων πρακτικών, με τους πελάτες και τους τελικούς χρήστες να έχουν ελάχιστα κίνητρα για εξοικονόμηση υλικών, εκτός εάν δημιουργεί σημαντική εξοικονόμηση κόστους.Καθώς αυξάνεται η ανάγκη μείωσης των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, η βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσει αυξανόμενη πίεση να προσθέσει περισσότερη αξία υλικών σε λιγότερα νέα προϊόντα και η βιομηχανία κατασκευής αυτοκινήτων έχει ήδη επιδείξει μεγάλες δυνατότητες καινοτομίας.