Τον Αύγουστο υπήρχαν 369.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και 110.000 plug-in υβριδικά, συνολικά 479.000.Τα απόλυτα δεδομένα είναι ακόμα πολύ καλά.Εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά σε βάθος, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά:
●Ανάμεσα στα 369.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα SUV(134.000),A00(86.600)και τα τμήματα Α (74.800) βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην πρώτη γραμμή.Έρχεται η ΕΤ5.
●Προς το παρόν, η συγκέντρωση των PHEV είναι πολύ συγκεντρωμένη όσον αφορά τις μάρκες, και είναι επίσης συγκεντρωμένη στα SUV όσον αφορά την ταξινόμηση.Με την είσοδο των Haval, Changan, Great Wall και Chery, οι επιδόσεις αυτής της αγοράς το 2023 θα είναι πιο ισορροπημένες.
●Το επίπεδο A00 έχει πέσει σταθερά κάτω από το 20% σε ολόκληρο το σύστημα.Στην τρέχουσα δομή κόστους, όπως είπαμε και πριν, δεν είναι κακό η αγορά να είναι σταθερή στο 1 εκατ.Με τη μείωση της Chery θα συνεχίσουν μόνο οι Wuling και Changan.
▲Εικόνα 1.Συνολική επισκόπηση δεδομένων από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2022
Μέρος 1
Plug-in υβριδικά ποτάμια και λίμνες
Βλέπουμε ότι καθώς το κόστος των μπαταριών δεν συνεχίζει να μειώνεται, τα PHEV/EREV με διαφορετική χωρητικότητα μπαταριών θα έχουν ευκαιρίες.Μάλιστα, μέχρι το 2023, ακόμη και τα HEV θα έχουν ευκαιρίες.Εάν αφαιρεθούν τα αυτοκίνητα κάτω από το A0, η αναλογία αμιγώς ηλεκτρικού προς plug-in υβριδικό είναι 2,34:1 σε προϊόντα άνω της κατηγορίας Α και αυτά τα δεδομένα θα προσαρμοστούν.
●SUV:134.000 μονάδες έναντι 64.000 μονάδων.Αν το ξεχωρίσουμε, μπορούμε να δούμε ότι η τρέχουσα προσφορά αμιγώς ηλεκτρικών SUV είναι πολύ επαρκής, ενώ σχετικά μιλώντας, τα plug-in SUV μόλις αρχίζουν να διαδίδονται στην αγορά.Ειδικά με τα ακόλουθα πολλά Changcheng(Haval + WEY), Τζίλι(Emgrand, Changan και Chery, καθώς και τα ιδανικά και τα ερωτήματα που είχαν καλή απόδοση σε αυτόν τον τομέα.
●αυτοκίνητο κατηγορίας C:Η τρέχουσα αναλογία εδώ είναι 25300vs14783 και προς το παρόν δεν υπάρχουν δημοφιλή μοντέλα.
●Αυτοκίνητο Β κατηγορίας:Με την αποδυνάμωση του Μοντέλου 3, η καθαρή ηλεκτρική ισχύς θα χρησιμοποιηθεί για να δούμε την ΕΤ5.υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος για σύνδεση, ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο η κάθε εταιρεία προωθεί το προϊόν.
●Αυτοκίνητο Α κατηγορίας:75.000 έναντι 25.000, μην ανησυχείτε πολύ για αυτό, γιατί τα οχήματα 2B είναι τα περισσότερα, αν απλά συγκρίνετε την ποσότητα του C-end, ίσως η προσωπική χρήση plug-in κατηγορίας Α είναι μεγαλύτερη.
Επομένως, φαίνεται ότι φέτος, με την ανοδική ορμή των νέων δυνάμεων να επιβραδύνεται, η κατεύθυνση ανάπτυξης του καθαρού ηλεκτρικού δεν είναι ξεκάθαρη.Τα περισσότερα από τα μοντέλα πρόκειται να αντικαταστήσουν το Μοντέλο 3 και το Μοντέλο Υ, αλλά δεν υπάρχει πολύ νέα ιδέα να κυκλοφορήσει.
▲Εικόνα 2.Σύγκριση αμιγώς ηλεκτρικού και plug-in υβριδικού
Η τρέχουσα συγκέντρωση των plug-in υβριδίων είναι αρκετά υψηλή.Η πρωταθλήτρια BYD αποτελεί το 70% του συνόλου.Η δεύτερη θέση είναι το Celis.Νομίζω ότι μετά το ρολό, η προμήθεια αυτού του κομματιού θα είναι πολύ επαρκής.
▲Εικόνα 3.Κατάσταση μάρκας plug-in υβριδικού
Γιατί;Αυστηρά μιλώντας, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ PHEV και οχημάτων αργού πετρελαίου.Αλλάξτε το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το επίτευγμα τελείωσε.Ως εκ τούτου, η επένδυση σε αυτόν τον τομέα θα είναι βασικά σε θέση να παράγει προϊόντα το 2023. Η επακόλουθη επένδυση δεν είναι τίποτα άλλο από την αντικατάσταση ενός συγκεκριμένου ποσοστού των δικών σας οχημάτων καυσίμου και ο ρυθμός ανάπτυξης είναι σχετικά γρήγορος.
▲Εικόνα 4.Ο βαθμολογημένος χάρτης θερμότητας του plug-in υβριδικού και τα μοντέλα στο SUV
Μέρος 2ο
Απογραφή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων
Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που είδαμε τον Αύγουστο είναι όλα ντεμοντέ, δελφίνια για μεμονωμένους καταναλωτές.Οι πωλήσεις των 23.000 είναι πολύ μεγάλες εκπλήξεις.Με την προσθήκη 15.300 μονάδων Yuan Plus και 10.600 μονάδων Aion Y, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι προκατειλημμένα.Για οικιακή χρήση, ο γρήγορος ρυθμός ανάπτυξης είναι πράγματι στην περιοχή 100.000-150.000.
Νομίζω ότι από την προοπτική του ρυθμού αύξησης των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, οι καταναλωτές έχουν αρχίσει να δίνουν μεγάλη προσοχή στην απόδοση κόστους και ο ρυθμός αύξησης των οχημάτων νέας ενέργειας, τα οποία είναι σχετικά ακριβά, δεν είναι τόσο γρήγορος όσο αναμενόταν.Μπορεί να φανεί ότι όταν οι καταναλωτές επιλέγουν προϊόντα, η τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ένας σημαντικός παράγοντας.Αναμένεται ότι η αγορά το 2023 θα κυριαρχείται πιο ξεκάθαρα από τις τιμές.
▲Εικόνα 5. Απογραφή αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων
Περίληψη: Κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, όταν τα βυσματωμένα οχήματα παρέχονται πλήρως, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα είναι πιο ευμετάβλητα.Εκτός από έναν μικρό αριθμό χρηστών που επιδιώκουν υψηλή κατανάλωση, αυτοί που επέλεγαν συμπαγή αυτοκίνητα και SUV ήταν καταναλωτές που αγόραζαν 130.000 οχήματα καυσίμων, αλλά τώρα αναζητούν ελαφρώς ακριβότερα οχήματα νέας ενέργειας.Οι αγοραστικοί περιορισμοί των καταναλωτών στην κινεζική αγορά δεν έχουν αλλάξει.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-21-2022