Πρόσφατα γερμανικάΜΜΕ ανέφεραν ότι επηρεάστηκαν από την ενεργειακή κρίση,Η Ελβετία μπορεί να απαγορεύσει τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων εκτός από «απολύτως απαραίτητα ταξίδια».Δηλαδή, τα ηλεκτρικά οχήματα θα περιοριστούν στο ταξίδι και «μην βγαίνετε στο δρόμο εκτός εάν είναι απαραίτητο», που είναι αναμφίβολα ένα βαρύ πλήγμα για την ελβετική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, και η Ελβετία θα γίνει επίσης η πρώτη χώρα στον κόσμο για τον περιορισμό της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων.
Μια ανεπτυγμένη χώρα δεν μπορεί να αντέξει ούτε ρεύμα;Μπροστά στην ενεργειακή κρίση, τέτοια μαγικά πράγματα δεν είναι ανησυχητικά.Νωρίτερα, το ελβετικό τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας εξέδωσε προειδοποίηση λέγοντας ότι η χώρα ενδέχεται να αντιμετωπίσει ανεπαρκή παροχή ρεύματος το χειμώνα.Για να επιβιώσει ομαλά τον χειμώνα, η Ελβετία εξέδωσε σχέδιο διατάγματος για «περιορισμό και απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας» στα τέλη Νοεμβρίου, το οποίο περιλαμβάνει κανονισμούς στον τομέα των μεταφορών.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η Ελβετία δεν είναι η μόνη χώρα που εξετάζει περιορισμούς στα ηλεκτρικά οχήματα.Η Γερμανία, που βρίσκεται επίσης στη δίνη της ενεργειακής κρίσης, μπορεί επίσηςεπιβάλλει περιορισμούς στη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Στην κρίσιμη περίοδο που οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων εφαρμόζουν γενικά τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, οι ενέργειες της Ελβετίας και της Γερμανίας είναι άσχημα νέα για την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων.Παραγγελία» είναι επίσης μια ανίσχυρη κίνηση.Οι διπλοί στόχοι εκπομπών άνθρακα και η ενεργειακή κρίση αποτελούν τα μεγαλύτερα εμπόδια για την ανάπτυξη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.
01
Ανεπαρκής ισχύς για να κατηγορήσουμε τα ηλεκτρικά οχήματα;
Μετά τη δημοσίευση του σχεδίου «απαγόρευσης των ηλεκτρικών οχημάτων» στην Ελβετία, ηΕλβετική Ένωση Αυτοκινήτωνεξέφρασε ξεκάθαρα την αντίθεσή του:μετά την ανακοίνωση των σχετικών όρων του σχεδίου τον Δεκέμβριο, θα καταψηφίσουν όλες τις απαγορεύσεις οδήγησης στα ηλεκτρικά οχήματα.
Η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας από ηλεκτρικά οχήματα στην Ελβετία θα αντιπροσωπεύει μόλις το 0,4 τοις εκατό της συνολικής ζήτησης το 2021,οι αριθμοί δείχνουν.Αυτή η αναλογία δείχνει ότι ο περιορισμός της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελβετία δεν αρκεί για να μετριάσει την έλλειψη ηλεκτρικού ρεύματος.Η δομή εξουσίας της Ελβετίας προορίζεται να επιτύχει ένα ελάχιστο επίπεδο αυτάρκειας εάν η χώρα θέλει να απαλλαγεί από την έλλειψη ενέργειας.
Η Ελβετία στερείται ορυκτών ενέργειας και βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις εισαγωγές, αλλά έχει εξαιρετικά πλεονεκτήματα στους υδροηλεκτρικούς πόρους.Σχεδόν το 60% της οικιακής ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από υδροηλεκτρική ενέργεια, ακολουθούμενη από την πυρηνική ενέργεια, και στη συνέχεια την ηλιακή ενέργεια, την αιολική ενέργεια και την ενέργεια από βιομάζα.Ωστόσο, η συνολική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλότερη από τη ζήτηση, επομένως πρέπει να βασίζεται στην πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα της Γαλλίας και της Γερμανίας για να καλύψει το κενό της ανεπαρκούς εγχώριας δυναμικότητας.
Όμως, με την παραγωγή πολλών γαλλικών πυρηνικών σταθμών να έχουν πέσει στα χαμηλότερα επίπεδά τους εδώ και σχεδόν 30 χρόνια, η αστάθεια στην αιολική και ηλιακή ενέργεια και τα προβλήματα τροφοδοσίας της Γερμανίας μετά την απώλεια του ρωσικού φυσικού αερίου σημαίνει ότι η Ελβετία θα είναι σε θέση να εισάγει πολύ λίγη ηλεκτρική ενέργεια φέτος .Σε αυτή την περίπτωση, η Ελβετία πρέπει να λάβει μέτρα για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με στοιχεία του 2019, ο τομέας με τις υψηλότερες εκπομπές άνθρακα στην Ελβετία είναι ο τομέας των μεταφορών, ο οποίος αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο της κατανάλωσης ενέργειας, ακολουθούμενος από τις κατασκευές και τη βιομηχανία.Από το 2012, η Ελβετία έχει ορίσει ότι «τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις μέσες απαιτήσεις εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα» και στην «Ενεργειακή Στρατηγική 2050», η ανάπτυξη «μείωσης κατανάλωσης και βελτίωσης της απόδοσης» σε τομείς όπως οι μεταφορές, ακόμη και η Ο Συνασπισμός Εξοικονόμησης Ενέργειας έχει επίσης δημιουργηθεί για να ενθαρρύνει τα σπίτια και τις επιχειρήσεις να απενεργοποιήσουν τη θέρμανση, να μειώσουν τη χρήση ζεστού νερού, να σβήσουν συσκευές και φώτα, να ψήνουν και να μαγειρεύουν με ενεργειακά αποδοτικό τρόπο…
Από αυτή την άποψη, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ελβετοί, οι οποίοι είναι εξαιρετικά ενεργειακά αποδοτικοί, θα περιορίσουν τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.
02
Πάνε καλά η ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων και οι κινεζικές υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων;
Τα τελευταία χρόνια, η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων συνέχισε να επεκτείνεται.Το 2021, ο όγκος πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη θα φτάσει τα 1,22 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 63% σε σύγκριση με 746.000 το 2020, αντιπροσωπεύοντας το 29% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, και το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο μετά την Κίνα.Η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Γύρω στο 2021, οι κύριες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο έχουν κάνει ένα σημαντικό βήμα στην ηλεκτροκίνηση.Σε συνδυασμό με την πίεση του στόχου διπλού άνθρακα, οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν πυροδοτήσει ένα κύμα ενθουσιασμού για νέα ενέργεια και η Κίνα έχει γίνει τα δύο πιο καυτά ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο.μια από τις αγορές.Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πηγαίνουν στο εξωτερικό στην Ευρώπη, και οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων πωλούν επίσης ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Κίνα, η οποία είναι πολύ ζωντανή.
Ωστόσο, μετά την είσοδο στο 2022, επηρεασμένη από πολύπλοκους παράγοντες όπως οι περιφερειακές σχέσεις, οι ελλείψεις τσιπ και οι αυξανόμενες τιμές των πρώτων υλών, η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει αρχίσει να μειώνεται.Όχι μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά ολόκληρη η αγορά αυτοκινήτου έχει αρχίσει να παρακμάζει.Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη έφτασαν τα 5,6 εκατομμύρια, σημειώνοντας μείωση περίπου 14% σε ετήσια βάση.Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων σε μεγάλες αγορές αυτοκινήτων όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, η Ιταλία και η Γαλλία μειώθηκαν όλες κατά περισσότερο από 10%.
Η ταχεία ανάπτυξη των επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας σταδιακά έχει γίνει σταθερή.Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA),ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων το 1ο-τρίμηνο στην ΕΕ ήταν 986.000, 975.000 και 936.000 αντίστοιχα, και ο συνολικός όγκος πωλήσεων συνέχισε να συρρικνώνεται.
Αντίθετα, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας εξακολουθεί να αναπτύσσεται.Τα τρία πρώτα τρίμηνα του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα έφτασαν τα 4,567 εκατομμύρια, μια ετήσια αύξηση 110%, αφήνοντας ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες στη σκόνη.
Με την ισχυρή ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας, οι εξαγωγικές πωλήσεις έχουν επίσης σημειώσει μεγάλη πρόοδο.Σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, οι εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2022 θα είναι 389.000 μονάδες, διπλασιαζόμενες από έτος σε έτος.Και περισσότερο από το 90% των προορισμών εξαγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η Ευρώπη και άλλες ασιατικές χώρες.
Προηγουμένως,SAIC MG (MG)προχώρησε βαθιά στην ενδοχώρα της Ευρώπης, και αργότερα νέες δυνάμεις όπωςXiaopeng καιΝΙΟεισήλθε στη νορβηγική αγορά,και όλο και περισσότεροεγχώριες μάρκες δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις τρέχουσες ενέργειες των ευρωπαϊκών χωρών στα ηλεκτρικά οχήματα, τα ταξίδια των εγχώριων εμπορικών σημάτων στην Ευρώπη δεν θα επηρεαστούν ιδιαίτερα.Όταν επιλυθεί η ευρωπαϊκή ενεργειακή κρίση και η προσαρμογή της δομής ισχύος γίνει πιο λογική, η Ευρώπη θα καλωσορίσει μόνο τις εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων.
Επιπλέον, εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Xiaopeng και η Weilai βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο στάδιο της επιχειρηματικής εξερεύνησης στην Ευρώπη και δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει πλήρως, επομένως ο αντίκτυπος μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ελάχιστος.Ως κύριο ρεύμα του μέλλοντος, τα ηλεκτρικά οχήματα, είτε πρόκειται για ευρωπαϊκή εταιρεία αυτοκινήτων είτε για κινεζική εταιρεία στο εξωτερικό, μπορούν να κάνουν τη διαφορά στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-06-2022