Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν παρευρέθηκε πρόσφατα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ.Ο Μπάιντεν, που αυτοαποκαλείται «Αυτοκίνητο», έγραψε στο Twitter: «Σήμερα επισκέφτηκα την Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ και είδα ηλεκτρικά οχήματα με τα μάτια μου και αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα μου δίνουν πολλούς λόγους να είμαι αισιόδοξος για το μέλλον μας».Αλλά δυστυχώς, ο Μπάιντεν τράβηξα μια φωτογραφία τον εαυτό μου και το αυτοκίνητο καυσίμων – το όχημα είναι η Chevrolet Corvette του 2023 (παράμετροι | έρευνα) Z06.
Αν και αυτό έχει προσελκύσει γελοιοποίηση από τους χρήστες του Διαδικτύου και το Ρεπουμπλικανικό Κόμμα, πρέπει να ειπωθεί ότι από τότε που ανέλαβε ο Μπάιντεν, οι πολιτικές υποστήριξης των ΗΠΑ σχετικά με τα νέα ενεργειακά οχήματα καινοτομούν συνεχώς.Ο Μπάιντεν δεσμεύτηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ να παράσχει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε δάνεια, φορολογικές ελαφρύνσεις και επιχορηγήσεις για τη μεταποίηση και τους καταναλωτές για να επιταχύνει τη μετάβαση από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε καθαρά ηλεκτρικά οχήματα.
Ταυτόχρονα, τόνισε ορισμένα πρόσφατα νομοθετικά επιτεύγματα, ένα από τα οποία είναι ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού, ο οποίος αναφέρει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα χορηγήσουν επιδοτήσεις για νέα ενεργειακά οχήματα για συστοιχίες μπαταριών και πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται σε ευαίσθητες χώρες.
Στην πραγματικότητα, ο Μπάιντεν έδειξε το δάχτυλο στις μπαταρίες ισχύος πέρυσι: «Η Κίνα κατασκευάζει το 80% των μπαταριών ισχύος στον κόσμο.Δεν κατασκευάζονται μόνο στην Κίνα, αλλά κατασκευάζονται επίσης στη Γερμανία και το Μεξικό και στη συνέχεια εξάγονται στον κόσμο».Βλέποντας ότι η Κίνα είναι στη βιομηχανία μπαταριών Με την άνοδο της αλυσίδας, ο Μπάιντεν καθιέρωσε σταθερά την FLAG, «Η Κίνα δεν μπορεί να κερδίσει!Γιατί δεν θα τους αφήσουμε να κερδίσουν».
Υπό τη διοίκηση Μπάιντεν, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ αναμένεται να ανοίξει εξίσου επιτυχημένα με την Κίνα και την Ευρώπη.Την ίδια στιγμή, οι Ηνωμένες Πολιτείες, που θέλουν να έχουν «λιγότερους δεσμούς» με την Κίνα, επιμένουν στον έλεγχο ολόκληρης της αλυσίδας της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων.
■Μπορεί πραγματικά να «αποσυνδεθεί» η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων;
Ο Μπάιντεν υπέγραψε πρόσφατα σε ισχύ τον «Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού», ο οποίος έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στις κινεζικές εταιρείες θέτοντας περιορισμούς στις μπαταρίες ισχύος στις επιδοτήσεις για οχήματα καθαρής ενέργειας, ο οποίος θεωρείται επίσης από τη βιομηχανία ως «αποσύνδεση» της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ. .
Το νομοσχέδιο προτείνει να συνεχιστεί η παροχή πίστωσης φόρου 7.500 δολαρίων για νέα αυτοκίνητα, να αφαιρεθεί το ανώτατο όριο επιδότησης 200.000 οχημάτων για εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά να προστεθεί η απαίτηση «Made in America».Δηλαδή, τα οχήματα πρέπει να συναρμολογούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα μεγάλο ποσοστό των εξαρτημάτων των μπαταριών ισχύος παράγεται στη Βόρεια Αμερική και ένα μεγάλο μέρος των βασικών ορυκτών πρώτων υλών παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες ή από εταίρους ελεύθερου εμπορίου των ΗΠΑ, και μπαταρία ισχύος τα συστατικά και οι βασικές ορυκτές πρώτες ύλες δεν πρέπει να προέρχονται από ξένες ευαίσθητες οντότητες.
Η Carla Bailo, πρόεδρος του Κέντρου Έρευνας Αυτοκινήτου (CAR), δήλωσε σχετικά με τους στόχους του νομοσχεδίου: «Στο βαθμό που μας λείπουν υλικά αυτή τη στιγμή, δεν νομίζω ότι υπάρχει κανένα προϊόν σήμερα που να πληροί αυτό το πρότυπο».
Αυτό δεν είναι αληθινό.Λόγω των περιορισμών των δικών της πόρων και της προστασίας του περιβάλλοντος, η ανάπτυξη και η επεξεργασία πρώτων υλών μπαταριών στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν σχετικά αργή.
Μεταξύ των πρώτων υλών για τις μπαταρίες ισχύος, οι πιο σημαντικές είναι το νικέλιο, το κοβάλτιο και το λίθιο.Οι παγκόσμιοι πόροι λιθίου διανέμονται κυρίως στο «τρίγωνο λιθίου» της Νότιας Αμερικής, δηλαδή στην Αργεντινή, τη Χιλή και τη Βολιβία.Οι πόροι νικελίου συγκεντρώνονται κυρίως στην Ινδονησία και τις Φιλιππίνες.Οι πόροι κοβαλτίου διανέμονται κυρίως σε χώρες όπως το Κονγκό (ΛΔΚ) στην Αφρική.Η αλυσίδα της βιομηχανίας επεξεργασίας μπαταριών ισχύος είναι συγκεντρωμένη στην Κίνα, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.
«Το νομοσχέδιο θα ωθήσει τις εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων να αναζητήσουν περισσότερες ευκαιρίες για προμήθεια υλικών από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή χώρες που έχουν συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου με τις Ηνωμένες Πολιτείες, επηρεάζοντας έτσι την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού υλικών μπαταριών.Η μεταφορά της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να αυξήσει το κόστος των υλικών μπαταριών.»Η Fitch Ratings North America, Stephen Brown, ανώτερος διευθυντής εταιρικών αξιολογήσεων, σχολίασε.
Ο John Bozzella, πρόεδρος της American Automobile Innovation Alliance, είπε ειλικρινά ότι περίπου το 70% των 72 ηλεκτρικών οχημάτων και plug-in υβριδικών που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά των ΗΠΑ δεν θα είναι πλέον επιλέξιμο.Μετά την 1η Ιανουαρίου 2023, θα εφαρμοστεί η ελάχιστη αναλογία του 40% των πρώτων υλών και του 50% των εξαρτημάτων της μπαταρίας και κανένα μοντέλο δεν θα είναι επιλέξιμο για πλήρεις επιδοτήσεις.Αυτό θα επηρεάσει τον στόχο των ΗΠΑ να φτάσει το 40%-50% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2030.
Ο Li Qian, γραμματέας του διοικητικού συμβουλίου της BYD, απάντησε επίσης στην «αποσύνδεση» των ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες.Είπε στον κύκλο φίλων του WeChat: Δεν το βλέπω, πώς μπορεί να αποσυνδεθεί η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων;Στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται ακόμη στα σπάργανά τους και βασίζονται σε αυξανόμενες επιδοτήσεις για να την υποστηρίξουν, ενώ η Κίνα έχει αλλάξει εντελώς από την πολιτική στην αγορά.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ήδη χώρες που έχουν αναλάβει δράση μπροστά μας και διαφωνούν εναντίον των Ηνωμένων Πολιτειών.Σύμφωνα με αναφορές των νοτιοκορεατικών μέσων ενημέρωσης, αφού οι Ηνωμένες Πολιτείες μόλις κυκλοφόρησαν τον «Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού», η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας δεν ενέκρινε τη νοτιοκορεατική εταιρεία L&F, η οποία παράγει υλικά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο λόγος που δόθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας της Κορέας είναι ότι τα υλικά, οι διαδικασίες και οι τεχνολογίες παραγωγής που σχετίζονται με τις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες είναι οι πιο αιχμής τεχνολογίες που καθορίζουν τη βάση για την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας μπαταριών.Εάν αυτές οι τεχνολογίες κυκλοφορήσουν στο εξωτερικό, θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στη βιομηχανία της Νότιας Κορέας και στην εθνική ασφάλεια.
Από πρακτική άποψη, ακόμη και αν δεν χρησιμοποιηθούν κινεζικές μπαταρίες, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα πρέπει να βασίζονται βραχυπρόθεσμα στους κορεάτες προμηθευτές μπαταριών.Μεταξύ αυτών, η Ford και η SKI είναι βαθιά δεσμευμένες και σχεδιάζουν να κατασκευάσουν τρία σούπερ εργοστάσια συνολικής ισχύος 130 GWh.Η GM θα δημιουργήσει μια κοινοπραξία με την LG New Energy.;Η Stellantis, η LG New Energy και η Samsung SDI διαθέτουν μπαταρίες ισχύος διάταξης.
«Η παγκόσμια πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων υιοθετεί τη νέα ενεργειακή μπαταρία LG»
Αν και οι νέες πολιτικές που σχετίζονται με τα ενεργειακά οχήματα στον «Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού» είναι λιγότερο ισχυρές από τις προσδοκίες της αγοράς, η πολιτική δεν θέτει ανώτατο όριο στην κλίμακα των επιδοτήσεων και καλύπτει σαφώς τα επόμενα δέκα χρόνια, με ιδιαίτερα μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ωστόσο, η Auto Innovation Alliance, μια μεγάλη συμμαχία εταιρειών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, πιστεύει ότι σύμφωνα με το νομοσχέδιο, εάν οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να λάβουν μερικές επιδοτήσεις, θα χρειαστούν τουλάχιστον τέσσερα χρόνια για να προσαρμόσουν την αλυσίδα εφοδιασμού.Εάν θέλουν να ανταποκριθούν πλήρως στους δύο περιορισμούς των πρώτων υλών και της κατασκευής εξαρτημάτων, Για να επιδοτηθούν πλήρως, θα πρέπει να περιμένετε τουλάχιστον έως το 2027 ή το 2028.
Αξίζει να αναφερθεί ότι προς το παρόν, η Tesla και η GM δεν έχουν πλέον καθόλου την επιδότηση των 7.500 γιουάν ανά ποδήλατο, αλλά μπορούν επίσης να επωφεληθούν εάν πληρούν τις απαιτήσεις επιδότησης αργότερα.Η Tesla ανακοίνωσε ότι σταματά τα σχέδια για την κατασκευή μπαταριών στη Γερμανία, προκειμένου να πληροί τις προϋποθέσεις για την πίστωση φόρου για την κατασκευή μπαταριών στις ΗΠΑ.Επί του παρόντος, συζητούν την αποστολή του εξοπλισμού κατασκευής στις Ηνωμένες Πολιτείες.
■Οι κινεζικές εταιρείες υφίστανται μεγάλες ζημιές;
Η Tesla, κάποτε ηγέτης, δεν είναι πλέον ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η BYD πούλησε 640.000 ηλεκτρικά οχήματα, ενώ η Tesla, που ήταν προηγουμένως η πρώτη, πούλησε μόνο 564.000, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση.
Στην πραγματικότητα, ο Μασκ έχει γελοιοποιήσει πολλές φορές την BYD, και μάλιστα απευθείας στη συνέντευξη, «Η BYD είναι μια εταιρεία χωρίς τεχνολογία και η τιμή του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλή για το προϊόν».Αυτό όμως δεν εμπόδισε την Tesla και την BYD να γίνουν φίλοι..Οι μπαταρίες Blade που παρέχονται από την BYD παραδόθηκαν στο Gigafactory της Tesla στο Βερολίνο της Γερμανίας, σύμφωνα με πολλούς ανθρώπους που γνωρίζουν το θέμα.
Μπορεί να φανεί ότι δεν υπάρχει απόλυτη θέση, μόνο αιώνια συμφέροντα, και η νέα ενέργεια της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών έχει ενσωματωθεί εδώ και καιρό.
Μετά από χρόνια ταχείας ανάπτυξης, η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έχει σχηματίσει το πιο ολοκληρωμένο σύμπλεγμα βιομηχανικών αλυσίδων στον κόσμο.Προκειμένου να ενισχυθεί το δικαίωμα ομιλίας στη βιομηχανική αλυσίδα, οι κατασκευαστές μπαταριών που εκπροσωπούνται από την CATL θα προσπαθήσουν επίσης να επεκτείνουν τα πλοκάμια τους στην ανάντη βιομηχανική αλυσίδα.Πολλές κινεζικές εταιρείες συμμετέχουν επίσης στην ανάπτυξη ορυχείων στο εξωτερικό μέσω της συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο, της αναδοχής και της αυτοκυριότητας.Η Ganfeng Lithium and Tianqi Lithium είναι μια επιχείρηση που αναπτύσσει περισσότερα ορυχεία λιθίου στο εξωτερικό.
Μπορούμε να πούμε ότι στην παγκόσμια μπαταρία ισχύος TOP10, 6 κινεζικές εταιρείες, 3 κορεατικές εταιρείες και 1 ιαπωνική εταιρεία έχουν γίνει ο κανόνας.Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της SNE Research, έξι κινεζικές εταιρείες έχουν συνολικό μερίδιο αγοράς 56%, εκ των οποίων η CATL αύξησε το μερίδιο αγοράς της από 28% σε 34%.
Σε σύγκριση με άλλες χώρες, η αλυσίδα της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας ολοκλήρωσε μια ολοκληρωμένη ανακάλυψη από πάνω προς τα κάτω-προς τα ανάντη ορυκτών πόρων που στοιχηματίζουν το έδαφος, οι μπαταρίες μεσαίου ρεύματος αποκτούν σταθερή βάση και οι επωνυμίες αυτοκινήτων ανθίζουν παντού.
Και ο Μπάιντεν είναι αποφασισμένος να «αποσυνδεθεί μετά βίας» από την παγκόσμια «μπαταρία».Η CATL αποφάσισε να καθυστερήσει να ανακοινώσει ένα εργοστάσιο στη Βόρεια Αμερική λόγω εντάσεων σχετικά με τον πρόεδρο της Βουλής των ΗΠΑ, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα.Αναφέρεται ότι το εργοστάσιο σχεδίαζε αρχικά να επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια για την προμήθεια οχημάτων Tesla και Ford.
Προηγουμένως, ο Zeng Yuqun, πρόεδρος της CATL, είχε επίσης ξεκαθαρίσει: "Πρέπει να πάμε στην αγορά των ΗΠΑ!"Τώρα όμως η CATL έχει επενδύσει 7,34 δισ. ευρώ στην ουγγρική αγορά.
Ίσως, όλο και περισσότερες εταιρείες να αναστείλουν τα σχέδιά τους να εισέλθουν στην αγορά των ΗΠΑ ή να κατασκευάσουν εργοστάσια στις ΗΠΑ.Αρχικά, ήταν εξαιρετικά δύσκολο για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να εξάγουν στις Ηνωμένες Πολιτείες.Εκτός από την πολιτική παρέμβαση, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επίσης ένα πολύ αυστηρό ρυθμιστικό σύστημα και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων είναι συχνά περιορισμένες.Από το 2005, έξι κινεζικές μάρκες προσπάθησαν και απέτυχαν.
Ένας αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύει ότι η δημοσίευση του «Νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού» στις Ηνωμένες Πολιτείες θα προκαλέσει ουσιαστικά περιορισμένες ζημίες στις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, επειδή οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν ακόμη επενδύσει σε εργοστάσια μεγάλης κλίμακας στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην αγορά τους μερίδιο στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι σχεδόν μηδενικό..Δεδομένου ότι δεν υπάρχει καμία επιχείρηση, το χειρότερο αποτέλεσμα είναι ότι δεν θα μπορέσει να εισέλθει στην αγορά των ΗΠΑ.
«Προς το παρόν, η μεγαλύτερη απώλεια μπορεί να είναι η εξαγωγή μπαταριών ισχύος, αλλά οι κινεζικές εταιρείες μπαταριών μπορούν να βασιστούν στην ευρωπαϊκή αγορά για να το καλύψουν και οι αυξανόμενες οικονομίες κλίμακας μπορούν επίσης να φέρουν πλεονεκτήματα κόστους στις κινεζικές εταιρείες μπαταριών».Είπε ο προαναφερόμενος.
■Μπορούν οι Ηνωμένες Πολιτείες να ανακτήσουν τα «χαμένα τέσσερα χρόνια»;
Από τότε που ανέλαβε τα καθήκοντά του ο Τραμπ, τα αμερικανικά νέα ενεργειακά οχήματα έχουν βιώσει μια «χαμένη τετραετία», σχεδόν στάσιμα σε επίπεδο εθνικής πολιτικής και έχουν μείνει πολύ πίσω από την Κίνα και την Ευρώπη.
Για ολόκληρο το έτος 2020, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι λιγότερες από 350.000, ενώ οι αριθμοί στην Κίνα και την Ευρώπη είναι 1,24 εκατομμύρια και 1,36 εκατομμύρια αντίστοιχα.
Δεν είναι εύκολο για τον Μπάιντεν να αυξήσει τη ζήτηση των καταναλωτών αυξάνοντας τις επιδοτήσεις, επειδή οι περιορισμοί που θέτουν οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ περίπλοκοι, καθιστώντας δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων και τους καταναλωτές να αποκτήσουν πραγματικά χρήματα.
Προηγουμένως, δύο νομοσχέδια τόνωσης που προτάθηκαν από τον Μπάιντεν υπέστησαν επίσης αποτυχίες.Όταν ο Μπάιντεν ανέβηκε για πρώτη φορά στην εξουσία, πέταξε δύο «βασιλικές βόμβες» τη μία μετά την άλλη: η μία ήταν να δώσει στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων μια πολιτική τόνωσης 174 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την επιδότηση της κατανάλωσης και τη δημιουργία πασσάλων φόρτισης κ.λπ.το άλλο ήταν να αποκαταστήσει την κυβέρνηση Τραμπ.Η επιδότηση αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων ακυρώθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου και το ανώτατο όριο του ποσού της επιδότησης ποδηλάτου αναπροσαρμόστηκε στα 12.500 δολάρια ΗΠΑ.
Διαφορετικά από άλλες χώρες, η επιλογή πετρελαίου ή νέας ενέργειας στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν είναι σε καμία περίπτωση θέμα διαδρομής στον βιομηχανικό τομέα, αλλά ένας ανεμοδείκτης που σχετίζεται με την πολιτική.
Για παράδειγμα, υπάρχει μια αντίφαση στο γεγονός ότι η πετρελαϊκή βιομηχανία των ΗΠΑ έχει πολλές σιωπηρές πολιτικές επιδοτήσεων, η πιο χαρακτηριστική από τις οποίες είναι ο χαμηλός φορολογικός συντελεστής για τη βενζίνη.Ένα εγχώριο ερευνητικό ίδρυμα ερεύνησε την αναλογία του φόρου βενζίνης προς την τελική τιμή λιανικής και διαπίστωσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι 11%, ενώ η Κίνα είναι 30%, η Ιαπωνία είναι 39% και η Γερμανία είναι έως και 57%.
Ως εκ τούτου, η επιδότηση των 174 δισεκατομμυρίων έχει συρρικνωθεί σοβαρά υπό την επανειλημμένη παρεμπόδιση του Ρεπουμπλικανικού Κόμματος και η επιδότηση των 12.500 έχει θέσει επίσης ένα όριο: 4.500 δολάρια είναι μόνο για «συνδικαλισμένες» εταιρείες αυτοκινήτων – GM, Ford και Stellantis, Tesla και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων σταμάτησε στην πόρτα.
Στην πραγματικότητα, εκτός από την Tesla, η οποία καταλαμβάνει περίπου το 60%-80% της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ, οι τρεις μεγάλες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων των ΗΠΑ έχουν βαρύ φορτίο, υστέρηση στη μεταμόρφωση και έλλειψη εκρηκτικών προϊόντων που μπορούν να νικηθούν. .Η απόδοση ήταν πάντα πιο hip.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της ICCT, θα κυκλοφορήσουν 59 νέα ενεργειακά μοντέλα στην αγορά των ΗΠΑ το 2020, ενώ η Κίνα και η Ευρώπη προμηθεύουν 300 και 180 μοντέλα αντίστοιχα κατά την ίδια περίοδο.
Όσον αφορά τα στοιχεία πωλήσεων, αν και οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες υπερδιπλασιάστηκαν σε 630.000 το 2021, οι πωλήσεις στην Κίνα σχεδόν τριπλασιάστηκαν στα 3,3 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ήμισυ του παγκόσμιου συνόλου.Οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 65% στα 2,3 εκατομμύρια οχήματα.
Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, στο πλαίσιο της έκκλησης του Μπάιντεν για εκτίναξη των τιμών του πετρελαίου, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκαν μόνο κατά 52%.%.
Σύμφωνα με αναλυτές του κλάδου, με την ταχεία είσοδο καθιερωμένων εταιρειών αυτοκινήτων όπως η GM, η Ford, η Toyota και η Volkswagen, καθώς και οι νέες ηλεκτρικές δυνάμεις όπως η Rivian, αναμένεται ότι το 2022, ο αριθμός των μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες Τα κράτη θα ξεπεράσουν τα 100 και αναμένεται να μπει σε κατάσταση ανταγωνισμού ανάμεσα σε εκατό σχολές σκέψης.Τα F150-Lighting, R1T, Cybertruck κ.λπ. θα καλύψουν το κενό στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών pickup και τα μοντέλα Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler και άλλα μοντέλα αναμένεται επίσης να επιταχύνουν περαιτέρω τη διείσδυση στην αγορά των SUV των ΗΠΑ.
Αυτή τη στιγμή, οι ΗΠΑ είναι σαφώς μία θέση πίσω όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα.Επί του παρόντος, το ποσοστό διείσδυσης ολόκληρης της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες εξακολουθεί να βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο 6,59%, ενώ το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα έχει φτάσει το 22%.
Όπως είπε ο Li Qian, «η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας αναπτύσσεται σε συνεχή αγώνα εδώ και πολλά χρόνια.Η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες βασίζονται στην υποστήριξη, και η Κίνα βασίζεται στην περιστροφή και την επανάληψη.Είναι σαφές με μια ματιά ποια είναι η τάση.Οι εταιρείες που μπορούν να επιβιώσουν στον ανταγωνισμό πιθανότατα δεν θα έχουν ανταγωνιστές στη διεθνή αγορά».
Ωστόσο, το πώς να διατηρήσουμε το πλεονέκτημα πρώτης κίνησης των ηλεκτρικών οχημάτων είναι το επίκεντρο της μελλοντικής μας σκέψης.Εξάλλου, ο δρόμος για τα νέα ενεργειακά οχήματα είναι ακόμα πολύ μεγάλος και στον τομέα της νοημοσύνης, τα τσιπ μας είναι ακόμα κολλημένα.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-22-2022