“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Ανεβαίνουν οι τιμές του πετρελαίου!Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε πλήρη αναταραχή.Οι αυστηρότεροι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων, σε συνδυασμό με τις υψηλότερες μέσες απαιτήσεις οικονομίας καυσίμου για τις επιχειρήσεις, έχουν επιδεινώσει αυτήν την πρόκληση, οδηγώντας σε αύξηση τόσο της ζήτησης όσο και της προσφοράς ηλεκτρικών οχημάτων.Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Τμήματος Εφοδιαστικής Αλυσίδας και Τεχνολογίας της IHS Markit, η παραγωγή της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων νέων ενεργειακών οχημάτων θα ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια το 2020 και η παραγωγήαναμένεται να ξεπεράσει τα 90 εκατομμύρια το 2032, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 17%.

Ανάλογα με το πού βρίσκεται ο κινητήρας στην αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης κίνησης, μπορεί να ομαδοποιηθεί σε τέσσερις διακριτές περιοχές.Η ταξινόμηση με βάση το σχεδιασμό του συστήματος πρόωσης ή τον τύπο κινητήρα δεν είναι επαρκής επειδή ο ίδιος τύπος κινητήρα μπορεί να εξυπηρετήσει δύο εντελώς διαφορετικές εφαρμογές συστήματος πρόωσης.Για μια δεδομένη σχεδίαση συστήματος πρόωσης, η επιλογή του ηλεκτροκινητήρα δεν περιορίζεται μόνο στον τύπο κινητήρα, αλλά άλλοι παράγοντες όπως η απόδοση, η θερμική διαχείριση και το κόστος είναι όλα τα ζητήματα.Οι νέοι ενεργειακοί κινητήρες οχημάτων που προκύπτουν περιλαμβάνουν: κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στον κινητήρα, κινητήρες που συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρες ηλεκτρονικού άξονα και κινητήρες τροχού.

κινητήρας τοποθετημένος στον κινητήρα

Η τεχνολογία κινητήρα που είναι τοποθετημένος στον κινητήρα βασίζεται κυρίως στην τεχνολογία γεννήτριας εκκίνησης με ιμάντα (BSG).Η τεχνολογία Belt Starter Generator (BSG) αντικαθιστά τον παραδοσιακό κινητήρα εκκίνησης και τη γεννήτρια (εναλλάκτη) του κινητήρα και εκπληρώνει τη λειτουργία τους.Εφαρμόζονται επίσης λειτουργίες αντικατάστασης κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του stop-start, του coasting, της ηλεκτρικής ροπής και της ώθησης ισχύος.Υπήρξε μια έκρηξη στη ζήτηση για αυτήν την τεχνολογική λύση, η οποία προσφέρει έναν πιο οικονομικό τρόπο για την επίτευξη σημαντικής εξοικονόμησης καυσίμου με ελάχιστες αλλαγές στην αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα.Το 2020, οι κινητήρες που τοποθετούνται στον κινητήρα αντιπροσώπευαν περίπου το 30% της συνολικής αγοράς κινητήρων πρόωσης και η αγορά αναμένεται να αναπτυχθεί με CAGR 13% έως το 2032.Οι τρεις κορυφαίοι παγκόσμιοι προμηθευτές μαζί παρέχουν περισσότερο από το 75% της ζήτησης το 2020 και αναμένεται να διατηρήσουν το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου αγοράς στο μέλλον.

κινητήρας που συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων

Ο κινητήρας που συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, από την άλλη πλευρά, αμβλύνει ορισμένους από τους περιορισμούς της αρχιτεκτονικής της γεννήτριας εκκίνησης ιμάντα (BSG), παρέχοντας περισσότερη ισχύ, συμπληρώνοντας το συμβατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και αυξάνοντας την ευελιξία του συστήματος ισχύος.Αυτή η σειρά κινητήρων είναι κυρίως κατάλληλη για πλήρως ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά οχήματα.Ανάλογα με την αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης κίνησης, η θέση του κινητήρα μπορεί να είναι πριν ή μετά το κιβώτιο ταχυτήτων.Οι κινητήρες που συνδέονται με μετάδοση αντιπροσωπεύουν το 45% της αγοράς κινητήρων πρόωσης έως το 2020 και αναμένεται να αυξηθούν με CAGR 16,7% έως το 2032, σύμφωνα με την IHS Markit Supply Chain & Technology.

Σε αντίθεση με άλλους τύπους κινητήρων, στην αγορά κινητήρων συνδεδεμένων με μετάδοση, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα και μόνο αντιπροσώπευαν περίπου το 50% της παραγωγής το 2020.Σε αυτό το ποσοστό, λαμβάνοντας υπόψη την εστίαση σε πλήρως υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα σε αυτές τις χώρες, αυτά τα δεδομένα δεν είναι δύσκολο να κατανοηθούν.Επιπλέον, κορυφαίοι OEM που χρησιμοποιούν κινητήρες συνδεδεμένους με μετάδοση στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και οι βασικοί προμηθευτές τους βρίσκονται επίσης στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.

ηλεκτροκινητήρας άξονας

Η τρίτη οικογένεια κινητήρων είναι ο κινητήρας e-axle, ο οποίος συνδυάζει τα επιμέρους ηλεκτροκίνητα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε ένα ενιαίο πακέτο, δημιουργώντας μια συμπαγή, ελαφριά και αποτελεσματική λύση που παρέχει ανώτερη απόδοση και υψηλότερη απόδοση.Στη διαμόρφωση κινητήρα e-axle, ο κινητήρας τοποθετείται στη μονάδα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Τμήματος Εφοδιαστικής Αλυσίδας και Τεχνολογίας της IHS Markit, έως το 2020, οι ηλεκτροκινητήρες ηλεκτρονικών αξόνων θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 25% της αγοράς κινητήρων πρόωσης και αναμένεται ότι ο σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης αυτής της αγοράς θα φτάσει το 20,1% έως 2032, που είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος μεταξύ όλων των κινητήρων πρόωσης.Η πιο γρήγορη κατηγορία.Αυτή είναι μια σημαντική ευκαιρία στην αγορά για όλους τους τομείς της αλυσίδας εφοδιασμού κινητήρων, όπως οι παραγωγοί ηλεκτρικού χάλυβα, οι παραγωγοί περιελίξεων χαλκού και οι παραγωγοί χυτηρίων αλουμινίου.Στην αγορά κινητήρων ηλεκτρονικών αξόνων, τόσο η Ευρώπη όσο και η Μεγάλη Κίνα ηγούνται του πακέτου και αναμένεται να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% της παγκόσμιας παραγωγής κατά την περίοδο πρόβλεψης 2020-26.

Κινητήρας στον τροχό

Ο τέταρτος τύπος κινητήρα είναι ο κινητήρας πλήμνης, ο οποίος επιτρέπει στον κινητήρα να τοποθετηθεί στο κέντρο του τροχού, μειώνοντας τα εξαρτήματα που απαιτούνται για τη μείωση των απωλειών μετάδοσης και ενέργειας που σχετίζονται με γρανάζια, ρουλεμάν και γενικούς συνδέσμους.

Οι κινητήρες εντός τροχού ταξινομούνται ως αρχιτεκτονικές P5 και φαίνεται να είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, αλλά έχουν σημαντικά μειονεκτήματα.Εκτός από την αύξηση του κόστους που επιφέρει η τεχνολογική πρόοδος, το πρόβλημα της αύξησης του μη αναρτώμενου βάρους του οχήματος ήταν επιζήμιο για τη δημοτικότητα των κινητήρων στους τροχούς.Οι κινητήρες τροχού θα παραμείνουν ένα τμήμα της παγκόσμιας αγοράς ελαφρών οχημάτων, με τις ετήσιες πωλήσεις να παραμένουν κάτω από τις 100.000 για το μεγαλύτερο μέρος της επόμενης δεκαετίας, δήλωσε η IHS Markit.

Σπιτικές ή εξωτερικές στρατηγικές

Στην παγκόσμια αγορά της αλυσίδας εφοδιασμού κινητήρων, μια σημαντική τάση είναι η εσωτερική κατασκευή και η εξωτερική ανάθεση κινητήρων.Το παρακάτω διάγραμμα συνοψίζει τις τάσεις στην παραγωγή ή την αγορά κινητήρων πρόωσης από τους 10 κορυφαίους παγκόσμιους OEM.Οι παγκόσμιοι ΚΑΕ αναμένεται να προτιμήσουν την εξωτερική ανάθεση παρά την εσωτερική παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων έως το 2022.Αυτή η περίοδος αναφέρεται συχνά ως «τεχνολογικές ανάγκες» και οι περισσότεροι ΚΑΕ παγκοσμίως θα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στους προμηθευτές κινητήρων, δεδομένης της ανώτερης κατανόησης της υποκείμενης τεχνολογίας από τους τελευταίους και των περιορισμένων αλλά μεταβαλλόμενων αναγκών των ΚΑΕ.

Από το 2022 έως το 2026, τη λεγόμενη φάση «υποστηρικτικής ανάπτυξης», το μερίδιο των κινητήρων που κατασκευάζονται στο εσωτερικό θα αυξηθεί σταδιακά.Περίπου το 50% των κινητήρων που παράγονται το 2026 θα είναι εγχώριοι.Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι OEM θα αναπτύξουν εσωτερική τεχνολογία με τη βοήθεια συνεργατών και συγχωνεύσεων προμηθευτών.Η IHS Markit προβλέπει ότι μετά το 2026, οι OEM θα αναλάβουν το προβάδισμα και το μερίδιο της εσωτερικής κατασκευής κινητήρων θα αυξηθεί σημαντικά.

Ως πρωτοπορία της προώθησης νέων ενεργειακών οχημάτων στην πόλη, η εφαρμογή της υποδομής φόρτισης στη Σαγκάη είναι μια μικρογραφία της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων.

Ο Wang Zidong επεσήμανε ότι η αλλαγή μπαταρίας και η φόρτιση δεν είναι εντελώς αντίθετα.Αυτή είναι μια νέα επιλογή με σημαντικά κοινωνικά οφέλη.«Όταν αυξηθεί η διάρκεια ζωής του πακέτου μπαταριών και βελτιωθεί η ασφάλεια, τα επιβατικά αυτοκίνητα στη λειτουργία αλλαγής μπαταριών θα χρησιμοποιούνται ευρέως στην αγορά.Εκείνη την εποχή, όχι μόνο τα αυτοκίνητα B-end, αλλά και τα αυτοκίνητα C-end (ιδιωτικά αυτοκίνητα) θα το καλύψουν σταδιακά.χρειάζομαι."

Ο Huang Chunhua πιστεύει ότι στο μέλλον, οι χρήστες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν χρόνο για φόρτιση, αλλά όχι χρόνο για αντικατάσταση της μπαταρίας.Μπορούν επίσης να αναβαθμίσουν την μπαταρία αντικαθιστώντας τον σταθμό παραγωγής ενέργειας, έτσι ώστε οι χρήστες να έχουν ποικίλες επιλογές και πιο βολικοί τρόποι χρήσης είναι το επίκεντρο της βιομηχανικής ανάπτυξης.Επιπλέον, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής ανακοίνωσε πρόσφατα ότι το 2022 θα ξεκινήσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα πόλης για την πλήρη ηλεκτροκίνηση οχημάτων στο δημόσιο τομέα.Πίσω από αυτό πρέπει να βρίσκεται ο συνδυασμός φόρτισης και αλλαγής μπαταριών για την προώθηση της πλήρους ηλεκτροκίνησης των οχημάτων στο δημόσιο τομέα.«Στα επόμενα δύο με τρία χρόνια, σε υποτομείς όπως οι δημόσιες μεταφορές και οι μεταφορές, η δημοτικότητα της αλλαγής μπαταριών θα επιταχυνθεί».

Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-07-2022

«Στόχευση» στις επιχειρηματικές ευκαιρίες εφοδιαστικής αλυσίδας νέων ενεργειακών κινητήρων οχημάτων τα επόμενα δέκα χρόνια!