Σε σύγκριση με τα γενικά προϊόντα μηχανών, οι κινητήρες έχουν παρόμοια μηχανική δομή και τις ίδιες διαδικασίες χύτευσης, σφυρηλάτησης, μηχανικής κατεργασίας, σφράγισης και συναρμολόγησης.
Η διαφορά όμως είναι πιο εμφανής.Ο κινητήρας έχει έναειδική αγώγιμη, μαγνητική και μονωτική δομή, και έχει μοναδικόδιεργασίες όπως διάτρηση πυρήνα σιδήρου, κατασκευή περιελίξεων, εμβάπτιση και πλαστική σφράγιση,που είναι σπάνια για τα συνηθισμένα προϊόντα.
Η διαδικασία κατασκευής του κινητήρα έχει κυρίως τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Υπάρχουν πολλά είδη εργασιών και η διαδικασία περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα
- Υπάρχουν πολλοί μη τυποποιημένοι εξοπλισμός και μη τυποποιημένα εργαλεία,
- Υπάρχουν πολλοί τύποι υλικών κατασκευής.
- Υψηλές απαιτήσεις ακρίβειας κατεργασίας.
- Ο όγκος της χειρωνακτικής εργασίας είναι μεγάλος.
Εάν το σχήμα της αυλάκωσης δεν είναι τακτοποιημένο, θα επηρεάσει την ποιότητα των ενσωματωμένων χρημάτων, η γρέζια είναι πολύ μεγάλη, η ακρίβεια διαστάσεων και η στεγανότητα του πυρήνα του σιδήρου θα επηρεάσει τη μαγνητική διαπερατότητα και την απώλεια.
Ως εκ τούτου, η διασφάλιση της ποιότητας κατασκευής των λαμαρινών διάτρησης και των πυρήνων σιδήρου είναι σημαντικό μέρος της βελτίωσης της ποιότητας των προϊόντων κινητήρων.
Η ποιότητα της διάτρησης σχετίζεται με την ποιότητα τουμήτρα διάτρησης, δομή, ακρίβεια του εξοπλισμού διάτρησης, διαδικασία διάτρησης, μηχανικές ιδιότητες του υλικού διάτρησης και το σχήμα και το μέγεθος της πλάκας διάτρησης.
Ακρίβεια μεγέθους διάτρησης
Από την άποψη της μήτρας, το εύλογο διάκενο και η ακρίβεια κατασκευής της μήτρας είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της ακρίβειας διαστάσεων των τεμαχίων διάτρησης.
Όταν χρησιμοποιείται διπλή διάτρηση, η ακρίβεια διαστάσεων του εξαρτήματος εργασίας καθορίζεται κυρίως από την κατασκευαστική ακρίβεια της διάτρησης και δεν έχει καμία σχέση με την κατάσταση λειτουργίας της διάτρησης.
Σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες, τοΗ διαφορά ακρίβειας πλάτους δοντιού στάτορα δεν είναι μεγαλύτερη από 0,12 mm και η επιτρεπόμενη διαφορά μεμονωμένων δοντιών είναι 0,20 mm.
μικροβλάβη
Για να μειωθεί ουσιαστικά το γρέζι, είναι απαραίτητο να ελέγχεται αυστηρά το διάκενο μεταξύ της διάτρησης και της μήτρας κατά την κατασκευή του καλουπιού.
Κατά την εγκατάσταση της μήτρας, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το διάκενο από όλες τις πλευρές είναι ομοιόμορφο και η κανονική λειτουργία της μήτρας πρέπει να διασφαλίζεται κατά τη διάτρηση.Το μέγεθος του γρέζιου πρέπει να ελέγχεται συχνά και η κοπτική άκρη πρέπει να ακονίζεται εγκαίρως.
Το γρέζι θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα μεταξύ των πυρήνων, αυξάνοντας την απώλεια σιδήρου και την αύξηση της θερμοκρασίας.Ελέγξτε αυστηρά τον πυρήνα του σιδήρου για να επιτύχετε το μέγεθος που ταιριάζει στην πίεση.Λόγω της ύπαρξης γρέζων,ο αριθμός των τεμαχίων διάτρησης θα μειωθεί, προκαλώντας αύξηση του ρεύματος διέγερσης και μείωση της απόδοσης.
Εάν το γρέζι στην οπή του άξονα του ρότορα είναι πολύ μεγάλο, μπορεί να προκαλέσει μείωση του μεγέθους της οπής ή της ωοειδούς σχήματος, καθιστώντας δύσκολη την συμπίεση του σιδερένιου πυρήνα στον άξονα.Όταν η γρέζια υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, το καλούπι πρέπει να επισκευαστεί εγκαίρως.
Ημιτελής και ακάθαρτος
Εάν η επεξεργασία μόνωσης του φύλλου διάτρησης δεν είναι καλή ή η διαχείριση δεν είναι καλή, το στρώμα μόνωσης θα καταστραφεί μετά το πάτημα, έτσι ώστε ο πυρήνας του σιδήρου να είναι μέτριος και η απώλεια δινορευμάτων να αυξάνεται.
Το ποιοτικό πρόβλημα της συμπίεσης πυρήνων σιδήρου
Επιπλέον, το αποτελεσματικό μήκος του πυρήνα του σιδήρουαυξάνεται, έτσι ώστε ο συντελεστής αντίδρασης διαρροής αυξάνεται και η αντίδραση διαρροής του κινητήρα αυξάνεται.
Τα δόντια του ελατηρίου του πυρήνα του στάτη ανοίγουν περισσότερο από την επιτρεπόμενη τιμή
Το βάρος του πυρήνα του στάτορα δεν είναι αρκετό
Ο λόγος για τον οποίο το βάρος του πυρήνα δεν επαρκεί είναι:
- Το γρέζι διάτρησης του στάτορα είναι πολύ μεγάλο.
- Το πάχος του φύλλου χάλυβα πυριτίου είναι ανομοιόμορφο.
- Το κομμάτι διάτρησης είναι σκουριασμένο ή λερωμένο με βρωμιά.
- Κατά το πάτημα, η πίεση δεν είναι αρκετή λόγω διαρροής λαδιού της υδραυλικής πρέσας ή για άλλους λόγους.Ο πυρήνας του στάτορα είναι ανομοιόμορφος
άνισος εσωτερικός κύκλος
Οι εγκοπές των αυλακώσεων είναι ανομοιόμορφες
Ο λόγος για τον ανομοιόμορφο πυρήνα του στάτορα είναι:
- Τα τεμάχια διάτρησης δεν τοποθετούνται με πίεση στη σειρά.
- Το γρέζι διάτρησης είναι πολύ μεγάλο.
- Οι αυλακωτές ράβδοι γίνονται μικρότερες λόγω κακής κατασκευής ή φθοράς.
- Ο εσωτερικός κύκλος του εργαλείου πλαστικοποίησης δεν μπορεί να σφίξει λόγω της φθοράς του εσωτερικού κύκλου του πυρήνα του στάτορα.
- Η υποδοχή διάτρησης του στάτορα δεν είναι τακτοποιημένη, κ.λπ.
Ο πυρήνας του σιδήρου του στάτη είναι ανομοιόμορφος και απαιτεί αυλακώσεις λιμάρωσης, γεγονός που μειώνει την ποιότητα του κινητήρα.Προκειμένου να αποφευχθεί η λείανση και το λιμάρισμα του πυρήνα του σιδήρου του στάτορα, θα πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα:
- Βελτίωση της ακρίβειας κατασκευής καλουπιών.
- Πραγματοποιήστε την αυτοματοποίηση μιας μηχανής, έτσι ώστε η σειρά διάτρησης να στοιβάζεται με τη σειρά και η σειρά να τοποθετείται με πίεση στη σειρά.
- Εγγύηση για την ακρίβεια της εφαρμογής του εξοπλισμού διεργασίας, όπως καλούπια, αυλακωτές ράβδους και άλλος εξοπλισμός διεργασίας που παράγεται κατά τη συμπίεση του πυρήνα του στάτορα
- Ενισχύστε τον ποιοτικό έλεγχο κάθε διαδικασίας στη διαδικασία διάτρησης και συμπίεσης.
Η ποιότητα του ρότορα από χυτό αλουμίνιο επηρεάζει άμεσα τους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες και την απόδοση λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα.Κατά τη μελέτη της ποιότητας του ρότορα χυτού αλουμινίου, δεν είναι μόνο απαραίτητο να αναλυθούν τα ελαττώματα χύτευσης του ρότορα, αλλά καιγια να κατανοήσετε την ποιότητα του ρότορα από χυτό αλουμίνιο ως προς την απόδοση και τον συντελεστή ισχύος του κινητήρα.Και ο αντίκτυπος της απόδοσης εκκίνησης και λειτουργίας.
Η σχέση μεταξύ της μεθόδου χύτευσης αλουμινίου και της ποιότητας του ρότορα
Αυτό οφείλεται στο ότι η ισχυρή πίεση κατά τη χύτευση κάνει τη ράβδο του κλωβού και τον πυρήνα του σιδήρου να έρχονται σε πολύ στενή επαφή, ακόμη και το νερό από αλουμίνιο συμπιέζεται μεταξύ των ελασμάτων και το πλευρικό ρεύμα αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την πρόσθετη απώλεια του κινητήρα.
Επιπλέον, λόγω της γρήγορης ταχύτητας συμπίεσης και της υψηλής πίεσης κατά τη χύτευση, ο αέρας στην κοιλότητα δεν μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως και μεγάλη ποσότητα αερίου κατανέμεται πυκνά στις ράβδους του κλωβού του ρότορα, στους ακραίους δακτυλίους, στα πτερύγια του ανεμιστήρα κ.λπ. αναλογία τωνΤο φυγοκεντρικό χυτό αλουμίνιο μειώνεται (περίπου 8% λιγότερο από αυτό του φυγοκεντρικού χυτού αλουμινίου).οη μέση αντίσταση αυξάνεται κατά 13%, το οποίο μειώνει σημαντικά τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες του κινητήρα.Αν και ο φυγοκεντρικός ρότορας χυτού αλουμινίου επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, είναι εύκολο να δημιουργηθούν ελαττώματα, αλλά η πρόσθετη απώλεια είναι μικρή.
Κατά τη χύτευση αλουμινίου χαμηλής πίεσης, το νερό αλουμινίου προέρχεται απευθείας από το εσωτερικό του χωνευτηρίου και χύνεται σε σχετικά «αργή» χαμηλή πίεση και η εξάτμιση είναι καλύτερη.Όταν η ράβδος οδηγός στερεοποιηθεί, οι δακτύλιοι άνω και κάτω άκρου συμπληρώνονται με νερό αλουμινίου.Επομένως, ο ρότορας από χυτό αλουμίνιο χαμηλής πίεσης είναι καλής ποιότητας.
Μπορεί να φανεί ότι ο ρότορας από χυτό αλουμίνιο χαμηλής πίεσης είναι ο καλύτερος σε ηλεκτρική απόδοση, ακολουθούμενο από το φυγοκεντρικό χυτό αλουμίνιο και το χυτό αλουμίνιο υπό πίεση είναι το χειρότερο.
Επίδραση της μάζας του ρότορα στην απόδοση του κινητήρα
- Το γρέζι διάτρησης του ρότορα είναι πολύ μεγάλο.
- Το πάχος του φύλλου χάλυβα πυριτίου είναι ανομοιόμορφο.
- Η διάτρηση του ρότορα είναι σκουριασμένη ή βρώμικη.
- Η πίεση κατά τη συμπίεση είναι μικρή (η πίεση προσαρμογής του πυρήνα του ρότορα είναι γενικά 2,5~.MPa) .
- Η θερμοκρασία προθέρμανσης του πυρήνα του ρότορα από χυτό αλουμίνιο είναι πολύ υψηλή, ο χρόνος είναι πολύ μεγάλος και ο πυρήνας έχει καεί σοβαρά, γεγονός που μειώνει το καθαρό μήκος του πυρήνα.
Το βάρος του πυρήνα του ρότορα δεν είναι αρκετό, το οποίο ισοδυναμεί με τη μείωση του καθαρού μήκους του πυρήνα του ρότορα, που μειώνει την περιοχή διατομής των δοντιών του ρότορα και του τσοκ του ρότορα και αυξάνει την πυκνότητα της μαγνητικής ροής.Οι επιπτώσεις στην απόδοση του κινητήρα είναι:
- Το ρεύμα διέγερσης αυξάνεται, ο συντελεστής ισχύος μειώνεται, το ρεύμα του στάτη του κινητήρα αυξάνεται, η απώλεια χαλκού του ρότορα αυξάνεται,η απόδοση μειώνεται και η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται.
Ο ρότορας είναι κλιμακωτός, η κάθετη σχισμή δεν είναι ευθεία
- Ο πυρήνας του ρότορα δεν είναι τοποθετημένος με ράβδο υποδοχής κατά την τοποθέτηση με πίεση και το τοίχωμα της υποδοχής δεν είναι καθαρό.
- Το διάκενο μεταξύ του λοξού κλειδιού στον ανδρείκελο άξονα και του κλειδιού στο κομμάτι διάτρησης είναι πολύ μεγάλο.
- Η πίεση κατά τη συναρμολόγηση με πίεση είναι μικρή και μετά την προθέρμανση, τα γρέζια και οι λεκέδες λαδιού του φύλλου διάτρησης καίγονται, γεγονός που καθιστά το φύλλο του ρότορα χαλαρό.
- Αφού προθερμανθεί ο ρότορας, πετιέται και κυλίεται στο έδαφος και το τεμάχιο διάτρησης του ρότορα παράγει γωνιακή μετατόπιση.
Τα παραπάνω ελαττώματα θα μειώσουν τη σχισμή του ρότορα, θα αυξήσουν την αντίδραση διαρροής της σχισμής του ρότορα,μειώστε τη διατομή της ράβδου, αυξήστε την αντίσταση της ράβδουκαι έχουν τα ακόλουθα αποτελέσματα στην απόδοση του κινητήρα:
- Η μέγιστη ροπή μειώνεται, η ροπή εκκίνησης μειώνεται, το ρεύμα αντίδρασης σε πλήρες φορτίο αυξάνεται και ο συντελεστής ισχύος μειώνεται.
- Τα ρεύματα του στάτορα και του ρότορα αυξάνονται και η απώλεια χαλκού του στάτορα αυξάνεται.
- Η απώλεια του ρότορα αυξάνεται, η απόδοση μειώνεται, η θερμοκρασία αυξάνεται και ο λόγος ολίσθησης είναι μεγάλος.
Το πλάτος του αγωγού του ρότορα είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από την επιτρεπόμενη τιμή
Οι επιπτώσεις στην απόδοση του κινητήρα είναι:
- Εάν το πλάτος του αγωγού είναι μεγαλύτερο από την επιτρεπόμενη τιμή, η αντίδραση διαρροής του αγωγού ρότορα θα αυξηθεί και η συνολική αντίδραση διαρροής του κινητήρα θα αυξηθεί.
- Το μήκος της ράβδου αυξάνεται, η αντίσταση της ράβδου αυξάνεται και η επίδραση στην απόδοση του κινητήρα είναι η ίδια όπως παρακάτω.
- Όταν το πλάτος του αγωγού είναι μικρότερο από την επιτρεπόμενη τιμή, η αντίδραση διαρροής του αγωγού του δρομέα μειώνεται, η συνολική αντίδραση διαρροής του κινητήρα μειώνεται και το ρεύμα εκκίνησης αυξάνεται.
- Ο θόρυβος και οι κραδασμοί του κινητήρα είναι μεγάλοι.
Σπασμένη μπάρα ρότορα
- Ο πυρήνας του σιδήρου του ρότορα είναι πολύ σφιχτά τοποθετημένος με πίεση και ο σιδερένιος πυρήνας του ρότορα διαστέλλεται μετά τη χύτευση αλουμινίου και ασκείται υπερβολική δύναμη έλξης στη λωρίδα αλουμινίου, η οποία θα σπάσει τη λωρίδα αλουμινίου.
- Μετά τη χύτευση αλουμινίου, η απελευθέρωση του καλουπιού είναι πολύ νωρίς, το νερό αλουμινίου δεν στερεοποιείται καλά και η ράβδος αλουμινίου σπάει λόγω της δύναμης διαστολής του πυρήνα του σιδήρου.
- Πριν από τη χύτευση αλουμινίου, υπάρχουν εγκλείσματα στο αυλάκι του πυρήνα του ρότορα.
Η περιέλιξη είναι η καρδιά του κινητήρα και η διάρκεια ζωής και η λειτουργική του αξιοπιστία εξαρτώνται κυρίως από την ποιότητα κατασκευής της περιέλιξης, την ηλεκτρομαγνητική δράση κατά τη λειτουργία, τους μηχανικούς κραδασμούς και τους περιβαλλοντικούς παράγοντες.
Η επιλογή μονωτικών υλικών και δομών, ελαττώματα μόνωσης και ποιότητα επεξεργασίας μόνωσης κατά τη διαδικασία κατασκευής, επηρεάζουν άμεσα την ποιότητα της περιέλιξης,Επομένως, πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατασκευή περιελίξεων, την πτώση της περιέλιξης και την επεξεργασία της μόνωσης.
Τα περισσότερα από τα καλώδια μαγνήτη που χρησιμοποιούνται συνήθως στις περιελίξεις του κινητήρα είναι μονωμένα σύρματα, επομένως η μόνωση του σύρματος απαιτείται να έχει επαρκή μηχανική αντοχή, ηλεκτρική αντοχή, καλή αντίσταση διαλύτη, υψηλή αντοχή στη θερμότητα και όσο πιο λεπτή είναι η μόνωση, τόσο το καλύτερο.
Μονωτικά Υλικά
- Διηλεκτρική αντοχή
- Ειδικότητα μόνωσης Λόγος KV/mm MΩ εφαρμοσμένης τάσης μονωτικού υλικού/ρεύμα διαρροής μονωτικού υλικού.
- Η διηλεκτρική σταθερά, η ενέργεια της ικανότητας αποθήκευσης ηλεκτροστατικών φορτίων.
- Απώλειες διηλεκτρικών, απώλειες ενέργειας σε εναλλασσόμενα μαγνητικά πεδία.
- Αντοχή κορωνοϊού, αντοχή στο τόξο και απόδοση ίχνους κατά της διαρροής.
Μηχανικές ιδιότητες
ΦΥΣΙΚΕΣ ΚΑΙ ΧΗΜΙΚΕΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ
Ποιοτικός έλεγχος πηνίων
Έλεγχος εμφάνισης
- Οι διαστάσεις και οι προδιαγραφές των υλικών που χρησιμοποιούνται για την επιθεώρηση πρέπει να συμμορφώνονται με τα σχέδια και τα τεχνικά πρότυπα.
- Το βήμα των περιελίξεων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των σχεδίων, η σύνδεση μεταξύ των περιελίξεων πρέπει να είναι σωστή, το ίσιο μέρος πρέπει να είναι ίσιο και τακτοποιημένο, τα άκρα δεν πρέπει να διασταυρώνονται σοβαρά και το σχήμα της μόνωσης στα άκρα πρέπει να πληροί τους κανονισμούς.
- Η σφήνα της σχισμής πρέπει να έχει επαρκή στεγανότητα και ελέγξτε με ισορροπία ελατηρίου εάν χρειάζεται.Δεν πρέπει να υπάρχει ρήξη στο τέλος.Η σφήνα της σχισμής δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από τον εσωτερικό κύκλο του σιδερένιου πυρήνα.
- Χρησιμοποιήστε το πρότυπο για να ελέγξετε ότι το σχήμα και το μέγεθος του άκρου περιέλιξης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σχεδίου και ότι το άκρο δέσιμο πρέπει να είναι σταθερό.
- Και τα δύο άκρα της μόνωσης της υποδοχής είναι σπασμένα και επισκευασμένα, κάτι που θα πρέπει να είναι αξιόπιστο.Για κινητήρες με λιγότερες από 36 υποδοχές, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τρεις θέσεις και δεν πρέπει να σπάει μέχρι τον πυρήνα.
- Η αντίσταση DC επιτρέπει ±4%
Αντοχή σε δοκιμή τάσης
Η τάση δοκιμής είναι AC, η συχνότητα είναι 50 Hz και η πραγματική ημιτονοειδής κυματομορφή.Στην εργοστασιακή δοκιμή, η πραγματική τιμή της τάσης δοκιμής είναι 1260V(όταν P2<1KW)ή 1760V(όταν P2≥1KW);
Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται μετά την ενσωμάτωση του καλωδίου, η πραγματική τιμή της τάσης δοκιμής είναι 1760V(P2<1KW)ή 2260V(P2≥1KW).
Η περιέλιξη του στάτη θα πρέπει να μπορεί να αντέξει την παραπάνω τάση για 1 λεπτό χωρίς βλάβη.
Ποιοτικός Έλεγχος Επεξεργασίας Μόνωσης Περιέλιξης
Αντοχή στην υγρασία των περιελίξεων
Θερμικές και θερμικές ιδιότητες περιελίξεων
Μηχανικές ιδιότητες περιελίξεων
Χημική σταθερότητα περιελίξεων
Μετά από ειδική επεξεργασία μόνωσης, μπορεί επίσης να κάνει την περιέλιξη κατά της μούχλας, της κορώνας και της ρύπανσης από λάδια, έτσι ώστε να βελτιωθεί η χημική σταθερότητα της περιέλιξης.
Τα χαρακτηριστικά του συγκροτήματος κινητήρα καθορίζονται κυρίως από τις απαιτήσεις χρήσης και τα δομικά χαρακτηριστικά, που περιλαμβάνουν κυρίως:
Όλα τα μέρη πρέπει να είναι εναλλάξιμα
Σχετικό Υπουργείο Εξωτερικών: Σύμφωνα με τα κοινά χαρακτηριστικά των διαφόρων τύπων κινητήρων και ορισμένων τύπων κινητήρων, έχουν διαμορφωθεί ορισμένα γενικά πρότυπα.Σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης σειράς ή μιας συγκεκριμένης ποικιλίας, διαμορφώνεται το πρότυπο.
Κάθε επιχείρηση πρέπει να διαμορφώσει τους κανόνες εφαρμογής προτύπων σύμφωνα με τη δική της κατάσταση για να διαμορφώσει τα ειδικά πρότυπα προϊόντων της επιχείρησης.
Μεταξύ των προτύπων σε όλα τα επίπεδα, ειδικά του εθνικού προτύπου, υπάρχουν υποχρεωτικά πρότυπα, συνιστώμενα πρότυπα και καθοδηγητικά πρότυπα.
Τυπική σύνθεση αριθμών
Το δεύτερο μέρος: Για παράδειγμα, το GB755 είναι το εθνικό πρότυπο Νο. 755 και ο σειριακός αριθμός στο πρότυπο αυτού του επιπέδου αντιπροσωπεύεται με αραβικούς αριθμούς.
Το τρίτο μέρος: ναι – χωρίστε από το δεύτερο μέρος και χρησιμοποιήστε αραβικούς αριθμούς για να υποδείξετε το έτος εφαρμογής.
Το πρότυπο που πρέπει να πληροί το προϊόν (γενικό μέρος)
- GB/T755-2000 Περιστρεφόμενος Ηλεκτρικός κινητήρας Βαθμολογία και απόδοση
- GB/T12350—2000 Απαιτήσεις ασφαλείας για κινητήρες χαμηλής ισχύος
- GB/T9651—1998 Μέθοδος δοκιμής για βηματικό κινητήρα μονής κατεύθυνσης
- JB/J4270-2002 Γενικοί τεχνικοί όροι για εσωτερικούς κινητήρες κλιματιστικών δωματίων.
ειδικό πρότυπο
- GB/T10069.1-2004 Μέθοδοι προσδιορισμού θορύβου και όρια περιστρεφόμενων ηλεκτρικών μηχανών, μέθοδοι προσδιορισμού θορύβου
- GB/T12665-1990 Απαιτήσεις δοκιμής υγρής θερμότητας για κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε γενικά περιβάλλοντα
Γενικά, το μοτέρ είναι βασικά ένα προϊόν που πληρώνει για αυτό που πληρώνεις.Η ποιότητα του κινητήρα με μεγάλη διαφορά τιμής σίγουρα θα είναι διαφορετική.Εξαρτάται κυρίως από το αν η ποιότητα και η τιμή του κινητήρα μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις χρήσης του πελάτη.Κατάλληλο για διαφορετικά τμήματα της αγοράς.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-24-2022