Πρόσφατα, το Bloomberg Businessweek δημοσίευσε ένα άρθρο με τίτλο "Where is "driverless"κατεύθυνση;«Το άρθρο επεσήμανε ότι το μέλλον της μη επανδρωμένης οδήγησης είναι πολύ μακριά.

Οι λόγοι που αναφέρονται είναι περίπου οι εξής:

«Η μη επανδρωμένη οδήγηση κοστίζει πολλά χρήματα και η τεχνολογία προχωρά αργά.αυτόνομη οδήγησηδεν είναι απαραίτητα πιο ασφαλής από την ανθρώπινη οδήγηση.Η βαθιά μάθηση δεν μπορεί να αντιμετωπίσει όλες τις γωνιακές περιπτώσεις, κ.λπ.».

Το υπόβαθρο της αμφισβήτησης του Bloomberg για τη μη επανδρωμένη οδήγηση είναι ότι ο κόμβος προσγείωσης της μη επανδρωμένης οδήγησης έχει πράγματι ξεπεράσει τις προσδοκίες των περισσότερων ανθρώπων.Ωστόσο, το Bloomberg απαρίθμησε μόνο ορισμένα επιφανειακά προβλήματα της μη επανδρωμένης οδήγησης, αλλά δεν προχώρησε περαιτέρω και παρουσίασε αναλυτικά την κατάσταση ανάπτυξης και τις μελλοντικές προοπτικές της μη επανδρωμένης οδήγησης.

Αυτό είναι εύκολα παραπλανητικό.

Η συναίνεση στη βιομηχανία αυτοκινήτων είναι ότι η αυτόνομη οδήγηση είναι ένα φυσικό σενάριο εφαρμογής για την τεχνητή νοημοσύνη.Σε αυτό δεν ασχολούνται μόνο οι Waymo, Baidu, Cruise κ.λπ., αλλά πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αναφέρει και το χρονοδιάγραμμα για αυτόνομη οδήγηση και ο απώτερος στόχος είναι η οδήγηση χωρίς οδηγό.

Ως μακροχρόνιος παρατηρητής του χώρου αυτόνομης οδήγησης, το Ινστιτούτο XEV βλέπει τα εξής:

• Σε ορισμένες αστικές περιοχές στην Κίνα, η κράτηση Robotaxi μέσω κινητού τηλεφώνου είναι ήδη πολύ βολική.
• Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, η πολιτική επίσης βελτιώνεται συνεχώς.Ορισμένες πόλεις άνοιξαν διαδοχικά ζώνες επίδειξης για την εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης.Μεταξύ αυτών, το Beijing Yizhuang, η Shanghai Jiading και το Shenzhen Pingshan έχουν γίνει αυτόνομες αρένες οδήγησης.Το Shenzhen είναι επίσης η πρώτη πόλη στον κόσμο που νομοθετεί για την αυτόνομη οδήγηση L3.
• Το πρόγραμμα έξυπνης οδήγησης της L4 έχει μειωμένες διαστάσεις και εισήλθε στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.
• Η ανάπτυξη της μη επανδρωμένης οδήγησης έχει επίσης προκαλέσει αλλαγές στο lidar, την προσομοίωση, τα τσιπ και ακόμη και το ίδιο το αυτοκίνητο.

Πίσω από τις διαφορετικές σκηνές, αν και υπάρχουν διαφορές στην εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης μεταξύ Κίνας και Ηνωμένων Πολιτειών, το κοινό είναι ότι οι σπινθήρες της αυτόνομης πίστας συσσωρεύουν πραγματικά δυναμική.

1. Το Bloomberg ρώτησε, «η αυτόνομη οδήγηση είναι ακόμα μακριά»

Κατανοήστε πρώτα ένα πρότυπο.

Σύμφωνα με τα πρότυπα της κινεζικής και αμερικανικής βιομηχανίας, η μη επανδρωμένη οδήγηση ανήκει στο υψηλότερο επίπεδο αυτόματης οδήγησης, το οποίο ονομάζεται L5 σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο SAE και επίπεδο 5 στο κινεζικό πρότυπο αυτόματου επιπέδου οδήγησης.

Η μη επανδρωμένη οδήγηση είναι ο βασιλιάς του συστήματος, το ODD έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε απεριόριστη εμβέλεια και το όχημα είναι πλήρως αυτόνομο.

Μετά ερχόμαστε στο άρθρο του Bloomberg.

Το Bloomberg απαριθμούσε περισσότερες από δώδεκα ερωτήσεις στο άρθρο για να αποδείξει ότι η αυτόνομη οδήγηση δεν θα λειτουργήσει.

Τα προβλήματα αυτά είναι κυρίως:

• Είναι τεχνικά δύσκολο να κάνεις μια απροστάτευτη αριστερή στροφή.
• Μετά από επένδυση 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων, δεν υπάρχουν ακόμα αυτοοδηγούμενα οχήματα στο δρόμο.
• Η συναίνεση στον κλάδο είναι ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό δεν θα περιμένουν για δεκαετίες.
• Η αγοραία αξία της Waymo, της κορυφαίας εταιρείας αυτόνομης οδήγησης, έχει μειωθεί από 170 δισεκατομμύρια δολάρια σε 30 δισεκατομμύρια δολάρια σήμερα.
• Η ανάπτυξη των πρώτων παικτών με αυτοοδήγηση ZOOX και Uber δεν ήταν ομαλή.
• Το ποσοστό ατυχημάτων που προκαλείται από αυτόνομη οδήγηση είναι υψηλότερο από αυτό της ανθρώπινης οδήγησης.
• Δεν υπάρχει σύνολο κριτηρίων δοκιμής για να καθοριστεί εάν τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι ασφαλή.
• Google(waymo) έχει πλέον 20 εκατομμύρια μίλια δεδομένων οδήγησης, αλλά για να αποδείξει ότι προκάλεσε λιγότερους θανάτους από τους οδηγούς λεωφορείων θα πρέπει να προσθέσει άλλες 25 φορές την απόσταση οδήγησης, πράγμα που σημαίνει ότι η Google δεν μπορεί να αποδείξει ότι η αυτόνομη οδήγηση θα είναι ασφαλέστερη.
• Οι τεχνικές βαθιάς μάθησης των υπολογιστών δεν ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν πολλές κοινές μεταβλητές στο δρόμο, όπως τα περιστέρια στους δρόμους της πόλης.
• Τα περιβλήματα των άκρων ή οι γωνιακές θήκες είναι άπειρες και είναι δύσκολο για έναν υπολογιστή να χειριστεί προσεκτικά αυτά τα σενάρια.

Τα παραπάνω προβλήματα μπορούν απλά να ταξινομηθούν σε τρεις κατηγορίες: η τεχνολογία δεν είναι καλή, η ασφάλεια δεν είναι αρκετή και είναι δύσκολο να επιβιώσεις στην επιχείρηση.

Από το εξωτερικό της βιομηχανίας, αυτά τα προβλήματα μπορεί να σημαίνουν ότι η αυτόνομη οδήγηση έχει χάσει πραγματικά το μέλλον της και είναι απίθανο να θέλετε να οδηγήσετε σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο στη διάρκεια της ζωής σας.

Το βασικό συμπέρασμα του Bloomberg είναι ότι η αυτόνομη οδήγηση θα είναι δύσκολο να διαδοθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στην πραγματικότητα, ήδη από τον Μάρτιο του 2018, κάποιος ρώτησε στο Zhihu, «Μπορεί η Κίνα να διαδώσει τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό μέσα σε δέκα χρόνια;”

Από την ερώτηση μέχρι σήμερα, κάθε χρόνο ανεβαίνει κάποιος για να απαντήσει στην ερώτηση.Εκτός από ορισμένους μηχανικούς λογισμικού και λάτρεις της αυτόνομης οδήγησης, υπάρχουν και εταιρείες στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Momenta και η Weimar.Όλοι έχουν δώσει διάφορες απαντήσεις, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ακόμα απάντηση.Οι άνθρωποι μπορούν να δώσουν μια σαφή απάντηση με βάση τα γεγονότα ή τη λογική.

Ένα κοινό πράγμα που έχουν το Bloomberg και ορισμένοι ερωτηθέντες Zhihu είναι ότι ανησυχούν πολύ για τεχνικές δυσκολίες και άλλα ασήμαντα ζητήματα, αρνούμενοι έτσι την αναπτυξιακή τάση της αυτόνομης οδήγησης.

Μπορεί λοιπόν η αυτόνομη οδήγηση να γίνει ευρέως διαδεδομένη;

2. Η αυτόνομη οδήγηση της Κίνας είναι ασφαλής

Θέλουμε να ξεκαθαρίσουμε πρώτα το δεύτερο ερώτημα του Bloomberg, εάν η αυτόνομη οδήγηση είναι ασφαλής.

Γιατί στην αυτοκινητοβιομηχανία, η ασφάλεια είναι το πρώτο εμπόδιο, και αν πρόκειται να εισέλθει η αυτόνομη οδήγηση στην αυτοκινητοβιομηχανία, δεν υπάρχει τρόπος να μιλήσουμε για αυτό χωρίς ασφάλεια.

Λοιπόν, είναι ασφαλής η αυτόνομη οδήγηση;

Εδώ πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι η αυτόνομη οδήγηση, ως τυπική εφαρμογή στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε τροχαία ατυχήματα από την άνοδό της έως την ωριμότητά της.

Ομοίως, η εκλαΐκευση νέων ταξιδιωτικών εργαλείων όπως τα αεροπλάνα και οι σιδηροτροχιές υψηλής ταχύτητας συνοδεύεται επίσης από ατυχήματα, που είναι το τίμημα της τεχνολογικής ανάπτυξης.

Σήμερα, η αυτόνομη οδήγηση ανακαλύπτει εκ νέου το αυτοκίνητο και αυτή η επαναστατική τεχνολογία θα απελευθερώσει τους ανθρώπινους οδηγούς, και αυτό από μόνο του είναι ενθαρρυντικό.

Η ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας θα επιφέρει ατυχήματα, αλλά δεν σημαίνει ότι τα τρόφιμα εγκαταλείπονται λόγω πνιγμού.Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να κάνουμε την τεχνολογία να συνεχίσει να βελτιώνεται, και ταυτόχρονα, μπορούμε να παρέχουμε ένα επίπεδο ασφάλισης για αυτόν τον κίνδυνο.

Ως μακροπρόθεσμος παρατηρητής στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, το Ερευνητικό Ινστιτούτο XEV παρατήρησε ότι οι πολιτικές και οι τεχνικές διαδρομές της Κίνας (ευφυΐα ποδηλάτου + συντονισμός οχήματος-δρόμου) βάζουν ένα κλείδωμα ασφαλείας στην αυτόνομη οδήγηση.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Beijing Yizhuang, από τα πρώιμα αυτοοδηγούμενα ταξί με έναν υπεύθυνο ασφαλείας στον κύριο οδηγό, μέχρι τα τρέχοντα μη επανδρωμένα αυτόνομα οχήματα, ο υπεύθυνος ασφαλείας στη θέση του κύριου οδηγού έχει ακυρωθεί και ο συνοδηγός είναι εξοπλισμένος με έναν υπεύθυνο ασφαλείας και φρένα.Η πολιτική αφορά την αυτόνομη οδήγηση.Κυκλοφόρησε βήμα βήμα.

Ο λόγος είναι πολύ απλός.Η Κίνα ήταν πάντα προσανατολισμένη στον άνθρωπο και τα κυβερνητικά τμήματα, που είναι οι ρυθμιστές της αυτόνομης οδήγησης, είναι αρκετά προσεκτικά ώστε να θέσουν την προσωπική ασφάλεια στην πιο σημαντική θέση και «βραχίονα στα δόντια» για την ασφάλεια των επιβατών.Στη διαδικασία προώθησης της ανάπτυξης της αυτόνομης οδήγησης, όλες οι περιοχές απελευθερώθηκαν σταδιακά και προχώρησαν σταθερά από τα στάδια του κύριου οδηγού με έναν υπεύθυνο ασφαλείας, του συνοδηγού με έναν υπεύθυνο ασφαλείας και χωρίς αξιωματικό ασφαλείας στο αυτοκίνητο.

Σε αυτό το κανονιστικό πλαίσιο, οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης πρέπει να τηρούν αυστηρούς όρους πρόσβασης και η δοκιμή σεναρίου είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από τις απαιτήσεις για άδεια οδήγησης για τον άνθρωπο.Για παράδειγμα, για να αποκτήσετε την πινακίδα κυκλοφορίας T4 υψηλότερου επιπέδου στη δοκιμή αυτόνομης οδήγησης, το όχημα πρέπει να περάσει το 100% των 102 δοκιμών κάλυψης σκηνής.

Σύμφωνα με τα πραγματικά δεδομένα λειτουργίας πολλών περιοχών επίδειξης, η ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης είναι πολύ καλύτερη από αυτή της ανθρώπινης οδήγησης.Θεωρητικά, μπορεί να εφαρμοστεί πλήρως μη επανδρωμένη αυτόνομη οδήγηση.Συγκεκριμένα, η Ζώνη Επίδειξης Yizhuang είναι πιο προηγμένη από τις Ηνωμένες Πολιτείες και έχει ασφάλεια πέρα ​​από το διεθνές επίπεδο.

Δεν γνωρίζουμε εάν η αυτόνομη οδήγηση στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι ασφαλής, αλλά στην Κίνα, η αυτόνομη οδήγηση είναι εγγυημένη.

Αφού διευκρινίσουμε τα ζητήματα ασφάλειας, ας δούμε την πρώτη βασική ερώτηση του Bloomberg, είναι εφικτή η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης;

3. Η τεχνολογία προχωρά με μικρά βήματα στην περιοχή των βαθέων υδάτων, αν και είναι μακριά και κοντά

Για να αξιολογηθεί εάν η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης λειτουργεί, εξαρτάται από το εάν η τεχνολογία συνεχίζει να βελτιώνεται και αν μπορεί να λύσει τα προβλήματα στη σκηνή.

Η τεχνολογική πρόοδος αντανακλάται πρώτα στην αλλαγή της μορφής των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων.

Από την αρχική μεγάλης κλίμακας αγορά των Dajielong και Lincoln Mkzοχήματα από αυτοοδηγούμενες εταιρείες όπως η Waymo, και μετασκευή μετά την εγκατάσταση, σε συνεργασία με εταιρείες αυτοκινήτων στη μαζική παραγωγή εμπρός φόρτωσης και σήμερα, η Baidu έχει αρχίσει να παράγει οχήματα αφιερωμένα σε σενάρια αυτόνομων ταξί.Η τελική μορφή των μη επανδρωμένων οχημάτων και των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων αναδύεται σταδιακά.

Η τεχνολογία αντικατοπτρίζεται επίσης στο αν μπορεί να λύσει προβλήματα σε περισσότερα σενάρια.

Προς το παρόν, η ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης μπαίνει σε βαθιά νερά.

Η έννοια της περιοχής βαθέων υδάτωνείναι κυρίως ότι το τεχνικό επίπεδο αρχίζει να αντιμετωπίζει πιο σύνθετα σενάρια.Όπως οι αστικοί δρόμοι, το κλασικό πρόβλημα απροστάτευτης αριστερής στροφής κ.ο.κ.Επιπλέον, θα υπάρχουν πιο περίπλοκες γωνιακές θήκες.

Αυτά σκόρπισαν την απαισιοδοξία ολόκληρου του κλάδου, σε συνδυασμό με το περίπλοκο εξωτερικό περιβάλλον, το οποίο τελικά οδήγησε σε έναν κεφαλαιώδη χειμώνα.Το πιο αντιπροσωπευτικό γεγονός είναι η αποχώρηση στελεχών της Waymo και οι διακυμάνσεις στην αποτίμηση.Δίνει την εντύπωση ότι η αυτόνομη οδήγηση έχει μπει σε μια γούρνα.

Μάλιστα, ο παίκτης της κεφαλής δεν σταμάτησε.

Για τα περιστέρια και άλλα θέματα που θέτει το Bloomberg στο άρθρο.Στην πραγματικότητα,Οι κώνοι, τα ζώα και οι αριστερές στροφές είναι τυπικές αστικές οδικές σκηνές στην Κίνα και τα αυτόνομα οχήματα της Baidu δεν έχουν κανένα πρόβλημα να χειριστούν αυτές τις σκηνές.

Η λύση της Baidu είναι να χρησιμοποιήσει αλγόριθμους σύντηξης όρασης και lidar για ακριβή αναγνώριση απέναντι σε χαμηλά εμπόδια, όπως κώνους και μικρά ζώα.Ένα πολύ πρακτικό παράδειγμα είναι ότι όταν οδηγείτε ένα αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητο Baidu, ορισμένα μέσα έχουν συναντήσει τη σκηνή του αυτοοδηγούμενου οχήματος να αποφεύγει τα κλαδιά στο δρόμο.

Το Bloomberg ανέφερε επίσης ότι τα μίλια με αυτοοδήγηση της Google δεν μπορούν να αποδειχθούν ασφαλέστερα από τους ανθρώπους οδηγούς.

Στην πραγματικότητα, το αποτέλεσμα δοκιμής μιας μεμονωμένης διαδρομής δεν μπορεί να εξηγήσει το πρόβλημα, αλλά η λειτουργία της κλίμακας και τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι αρκετά για να αποδείξουν την ικανότητα γενίκευσης της αυτόματης οδήγησης.Προς το παρόν, η συνολική απόσταση σε μίλια της δοκιμής αυτόνομης οδήγησης Baidu Apollo έχει ξεπεράσει τα 36 εκατομμύρια χιλιόμετρα και ο αθροιστικός όγκος παραγγελιών έχει υπερβεί το 1 εκατομμύριο.Σε αυτό το στάδιο, η απόδοση της αυτόνομης οδήγησης Apollo σε σύνθετους αστικούς δρόμους μπορεί να φτάσει το 99,99%.

Ως απάντηση στην αλληλεπίδραση μεταξύ της αστυνομίας και της αστυνομίας, τα μη επανδρωμένα οχήματα της Baidu είναι επίσης εξοπλισμένα με οδήγηση cloud 5G, η οποία μπορεί να ακολουθήσει την εντολή της τροχαίας μέσω παράλληλης οδήγησης.

Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης βελτιώνεται συνεχώς.

Τέλος, η τεχνολογική πρόοδος αντικατοπτρίζεται και στην αυξανόμενη ασφάλεια.

Ο Waymo είπε σε μια εφημερίδα, «Ο οδηγός μας με τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να αποφύγει το 75% των ατυχημάτων και να μειώσει τους σοβαρούς τραυματισμούς κατά 93%, ενώ υπό ιδανικές συνθήκες, το μοντέλο ανθρώπινου οδηγού μπορεί να αποφύγει μόνο το 62,5% των ατυχημάτων και να μειώσει το 84% των σοβαρών τραυματισμών».

Tesla'μικρόΤο ποσοστό ατυχημάτων αυτόματου πιλότου μειώνεται επίσης.

Σύμφωνα με αναφορές ασφαλείας που αποκάλυψε η Tesla, το τέταρτο τρίμηνο του 2018, αναφέρθηκε ένα μέσο τροχαίο ατύχημα για κάθε 2,91 εκατομμύρια μίλια που διανύθηκαν κατά τη διάρκεια οδήγησης με δυνατότητα Autopilot.Το τέταρτο τρίμηνο του 2021, σημειώθηκε κατά μέσο όρο μία σύγκρουση ανά 4,31 εκατομμύρια μίλια που διανύονταν σε οδήγηση με δυνατότητα αυτόματου πιλότου.

Αυτό δείχνει ότι το σύστημα Autopilot γίνεται όλο και καλύτερο.

Η πολυπλοκότητα της τεχνολογίας καθορίζει ότι η αυτόνομη οδήγηση δεν μπορεί να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μικρά γεγονότα για να αναιρείτε τη μεγάλη τάση και να τραγουδάτε τυφλά άσχημα.

Μπορεί η σημερινή αυτόνομη οδήγηση να μην είναι αρκετά έξυπνη, αλλά το να κάνεις μικρά βήματα απέχει πολύ.

4. Η μη επανδρωμένη οδήγηση μπορεί να πραγματοποιηθεί και οι σπινθήρες θα ξεκινήσουν τελικά μια πυρκαγιά στο λιβάδι

Τέλος, το επιχείρημα του άρθρου του Bloomberg ότι μετά την καύση 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων θα είναι αργό και ότι η αυτόνομη οδήγηση θα πάρει δεκαετίες.

Η τεχνολογία λύνει προβλήματα από το 0 έως το 1.Οι επιχειρήσεις λύνουν προβλήματα από το 1 έως το 10 έως το 100.Η εμπορευματοποίηση μπορεί να νοηθεί και ως σπίθα.

Έχουμε δει ότι ενώ οι κορυφαίοι παίκτες επαναλαμβάνουν συνεχώς τις τεχνολογίες τους, εξερευνούν επίσης εμπορικές δραστηριότητες.

Προς το παρόν, η πιο σημαντική σκηνή προσγείωσης της μη επανδρωμένης οδήγησης είναι το Robotaxi.Εκτός από την απομάκρυνση των υπευθύνων ασφαλείας και την εξοικονόμηση του κόστους των ανθρώπινων οδηγών, οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης μειώνουν επίσης το κόστος των οχημάτων.

Η Baidu Apollo, η οποία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή, μειώνει συνεχώς το κόστος των μη επανδρωμένων οχημάτων έως ότου κυκλοφόρησε φέτος ένα μη επανδρωμένο όχημα RT6 χαμηλότερου κόστους και το κόστος έχει πέσει από 480.000 γιουάν στην προηγούμενη γενιά σε 250.000 γιουάν τώρα.

Στόχος είναι η είσοδος στην ταξιδιωτική αγορά, ανατρέποντας το επιχειρηματικό μοντέλο των ταξί και της διαδικτυακής μεταφοράς αυτοκινήτων.

Στην πραγματικότητα, τα ταξί και οι διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς αυτοκινήτων εξυπηρετούν χρήστες C-end στο ένα άκρο και υποστηρίζουν οδηγούς, εταιρείες ταξί και πλατφόρμες στο άλλο άκρο, κάτι που έχει επαληθευτεί ως βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο.Από την προοπτική του επιχειρηματικού ανταγωνισμού, όταν το κόστος του Robotaxi, το οποίο δεν απαιτεί οδηγούς, είναι αρκετά χαμηλό, αρκετά ασφαλές και η κλίμακα είναι αρκετά μεγάλη, το αποτέλεσμα που οδηγεί στην αγορά είναι ισχυρότερο από αυτό των ταξί και της διαδικτυακής μεταφοράς αυτοκινήτων.

Κάτι παρόμοιο κάνει και η Waymo.Στα τέλη του 2021, κατέληξε σε συνεργασία με την Ji Krypton, η οποία θα παράγει έναν στόλο χωρίς οδηγό για την παροχή αποκλειστικών οχημάτων.

Εμφανίζονται επίσης περισσότερες μέθοδοι εμπορευματοποίησης και ορισμένοι κορυφαίοι παίκτες συνεργάζονται με εταιρείες αυτοκινήτων .

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Baidu, τα προϊόντα AVP που σταθμεύουν μόνοι τους έχουν παραχθεί μαζικά και παραδοθούν στο WM Motor W6, Great WallΤα μοντέλα ασφαλείας Haval, GAC Egypt και τα προϊόντα Pilot Assisted Driving ANP παραδόθηκαν στη WM Motor στα τέλη Ιουνίου του τρέχοντος έτους.

Από το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι συνολικές πωλήσεις της Baidu Apollo ξεπέρασαν τα 10 δισεκατομμύρια γιουάν και η Baidu αποκάλυψε ότι αυτή η ανάπτυξη οφείλεται κυρίως στον αγωγό πωλήσεων μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η μείωση του κόστους, η είσοδος στο στάδιο της εμπορικής λειτουργίας ή η μείωση των διαστάσεων και η συνεργασία με εταιρείες αυτοκινήτων, αυτά είναι τα θεμέλια για μη επανδρωμένη οδήγηση.

Θεωρητικά, όποιος μπορεί να μειώσει το κόστος πιο γρήγορα μπορεί να φέρει το Robotaxi στην αγορά.Κρίνοντας από την εξερεύνηση κορυφαίων παικτών όπως το Baidu Apollo, αυτό έχει κάποια εμπορική σκοπιμότητα.

Στην Κίνα, οι εταιρείες τεχνολογίας δεν παίζουν μονοπρόσωπη παράσταση στην πίστα χωρίς οδηγό και οι πολιτικές τις συνοδεύουν επίσης πλήρως.

Οι αυτόνομοι χώροι δοκιμών οδήγησης σε πόλεις πρώτης κατηγορίας όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη και η Γκουανγκζού έχουν ήδη ξεκινήσει τη λειτουργία τους.

Πόλεις της ενδοχώρας όπως το Chongqing, το Wuhan και το Hebei αναπτύσσουν επίσης ενεργά περιοχές αυτόνομων δοκιμών οδήγησης.Επειδή βρίσκονται στο παράθυρο του βιομηχανικού ανταγωνισμού, αυτές οι πόλεις της ενδοχώρας δεν είναι λιγότερες από πόλεις πρώτης κατηγορίας όσον αφορά τη δύναμη της πολιτικής και την καινοτομία.

Η πολιτική έχει επίσης κάνει ένα σημαντικό βήμα, όπως η νομοθεσία της Shenzhen για το L3, κ.λπ., η οποία ορίζει την ευθύνη για τροχαία ατυχήματα σε διαφορετικά επίπεδα.

Η ευαισθητοποίηση των χρηστών και η αποδοχή της αυτόνομης οδήγησης αυξάνεται.Με βάση αυτό, η αποδοχή της αυτόματης υποβοηθούμενης οδήγησης αυξάνεται και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων παρέχουν επίσης στους χρήστες λειτουργίες οδήγησης με υποβοήθηση αστικού πιλότου.

Όλα τα παραπάνω είναι χρήσιμα για τη διάδοση της μη επανδρωμένης οδήγησης.

Από τότε που το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ξεκίνησε το πρόγραμμα αυτόματης κρουαζιέρας ALV το 1983 και από τότε, οι Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla κ.λπ. έχουν ενταχθεί στην πίστα.Σήμερα, αν και τα μη επανδρωμένα οχήματα δεν έχουν ακόμη ευρέως διαδοθεί, η αυτόνομη οδήγηση είναι καθ' οδόν.Βήμα προς βήμα προς την τελική εξέλιξη της μη επανδρωμένης οδήγησης.

Στην πορεία μαζεύτηκε εδώ γνωστά κεφάλαια.

Προς το παρόν, αρκεί να υπάρχουν εμπορικές εταιρείες πρόθυμες να προσπαθήσουν και επενδυτές που το υποστηρίζουν στην πορεία.

Η υπηρεσία που λειτουργεί καλά είναι ο τρόπος του ανθρώπινου ταξιδιού και αν αποτύχει, φυσικά θα τα παρατήσει.Κάνοντας ένα βήμα πίσω, οποιαδήποτε τεχνολογική εξέλιξη της ανθρωπότητας απαιτεί από τους πρωτοπόρους να προσπαθήσουν.Τώρα ορισμένες εμπορικές εταιρείες αυτόνομης οδήγησης είναι πρόθυμες να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία για να αλλάξουν τον κόσμο, αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να δώσουμε λίγο περισσότερο χρόνο.

Μπορεί να ρωτάτε, πόσο καιρό θα χρειαστεί για να φτάσει η αυτόνομη οδήγηση;

Δεν μπορούμε να δώσουμε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο.

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αναφορές διαθέσιμες για αναφορά.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η KPMG δημοσίευσε μια έκθεση «2021 Global Auto Industry Executive Survey», δείχνοντας ότι το 64% των στελεχών πιστεύει ότι τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα και τα οχήματα ταχείας παράδοσης θα διατεθούν στο εμπόριο σε μεγάλες πόλεις της Κίνας έως το 2030.

Συγκεκριμένα, έως το 2025, η αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου θα διατίθεται στο εμπόριο σε συγκεκριμένα σενάρια και οι πωλήσεις αυτοκινήτων εξοπλισμένων με λειτουργίες μερικής ή υπό όρους αυτόνομης οδήγησης θα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που πωλούνται.έως το 2030, η αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου θα είναι σε Χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκινητόδρομους και σε μεγάλη κλίμακα σε ορισμένους αστικούς δρόμους.έως το 2035, η αυτόνομη οδήγηση υψηλού επιπέδου θα χρησιμοποιείται ευρέως στα περισσότερα μέρη της Κίνας.

Γενικά, η εξέλιξη της μη επανδρωμένης οδήγησης δεν είναι τόσο απαισιόδοξη όσο στο άρθρο του Bloomberg.Είμαστε πιο πρόθυμοι να πιστέψουμε ότι οι σπινθήρες θα ξεκινήσουν τελικά μια πυρκαγιά στο λιβάδι και η τεχνολογία θα αλλάξει τελικά τον κόσμο.