Εκτός από ιδιαίτερα μικρούς κινητήρες, οι περισσότερες περιελίξεις κινητήρα απαιτούν διαδικασίες εμβάπτισης και ξήρανσης για να διασφαλιστεί η απόδοση μόνωσης των περιελίξεων του κινητήρα και ταυτόχρονα να μειωθεί η ζημιά στις περιελίξεις όταν ο κινητήρας λειτουργεί μέσω της ωρίμανσης των περιελίξεων.
Ωστόσο, όταν παρουσιαστεί ένα ανεπανόρθωτο ηλεκτρικό σφάλμα στις περιελίξεις του κινητήρα, οι περιελίξεις πρέπει να υποβληθούν σε επανεπεξεργασία και οι αρχικές περιελίξεις θα αφαιρεθούν.Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι περιελίξεις θα αφαιρούνται με αποτέφρωση, ειδικά σε συνεργεία επισκευής κινητήρων., είναι μια πιο δημοφιλής μέθοδος.Κατά τη διαδικασία αποτέφρωσης, ο πυρήνας του σιδήρου θα θερμανθεί μαζί και τα φύλλα με διάτρηση με πυρήνα σιδήρου θα οξειδωθούν, κάτι που ισοδυναμεί με το μικρότερο μήκος του πυρήνα του κινητήρα και τη μείωση της μαγνητικής διαπερατότητας του πυρήνα του σιδήρου, γεγονός που οδηγεί άμεσα σε Το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα γίνεται μεγαλύτερο και το ρεύμα φορτίου θα αυξηθεί επίσης σημαντικά σε σοβαρές περιπτώσεις.
Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, αφενός, λαμβάνονται μέτρα στη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα για να διασφαλιστεί η ποιότητα και η αξιοπιστία των περιελίξεων του κινητήρα.Από την άλλη πλευρά, οι περιελίξεις αφαιρούνται με άλλους τρόπους όταν επισκευάζονται οι περιελίξεις του κινητήρα.Αυτό είναι ένα μέτρο που λαμβάνεται από πολλά τυποποιημένα συνεργεία επισκευής.Είναι επίσης απαραίτητο για τις απαιτήσεις προστασίας του περιβάλλοντος.
Γενικά, εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα.Το ρεύμα χωρίς φορτίο των μικρών κινητήρων μπορεί να φτάσει το 60% του ονομαστικού ρεύματος, ή ακόμα και υψηλότερο.Το ρεύμα χωρίς φορτίο των κινητήρων μεγάλου μεγέθους είναι γενικά μόνο περίπου το 25% του ονομαστικού ρεύματος.
Η σχέση μεταξύ ρεύματος εκκίνησης και κανονικού ρεύματος λειτουργίας τριφασικού κινητήρα.Η άμεση εκκίνηση είναι 5-7 φορές, η εκκίνηση με μειωμένη τάση είναι 3-5 φορές και το τριφασικό ρεύμα ακινητοποίησης του κινητήρα είναι περίπου 7 φορές.Οι μονοφασικοί κινητήρες είναι περίπου 8 φορές.
Όταν ο ασύγχρονος κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο, το ρεύμα που διαρρέει την τριφασική περιέλιξη του στάτορα ονομάζεται ρεύμα χωρίς φορτίο.Το μεγαλύτερο μέρος του ρεύματος χωρίς φορτίο χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, το οποίο ονομάζεται ρεύμα διέγερσης χωρίς φορτίο, το οποίο είναι το αντιδραστικό συστατικό του ρεύματος χωρίς φορτίο.Υπάρχει επίσης ένα μικρό μέρος του ρεύματος χωρίς φορτίο που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία διαφόρων απωλειών ισχύος όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.Αυτό το τμήμα είναι το ενεργό στοιχείο του ρεύματος χωρίς φορτίο και μπορεί να αγνοηθεί επειδή αντιπροσωπεύει ένα μικρό ποσοστό.Επομένως, το ρεύμα χωρίς φορτίο μπορεί να θεωρηθεί ως άεργο ρεύμα.
Από αυτή την άποψη, όσο μικρότερο είναι, τόσο το καλύτερο, ώστε να βελτιωθεί ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα, κάτι που είναι καλό για την παροχή ρεύματος στο δίκτυο.Εάν το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι μεγάλο, καθώς η περιοχή μεταφοράς του αγωγού της περιέλιξης του στάτορα είναι βέβαιη και το ρεύμα που επιτρέπεται να διέλθει είναι βέβαιο, το ενεργό ρεύμα που επιτρέπεται να ρέει μέσω των αγωγών μπορεί μόνο να μειωθεί και το φορτίο που η κίνηση του κινητήρα θα μειωθεί.Όταν η απόδοση του κινητήρα είναι μειωμένη και το φορτίο είναι πολύ μεγάλο, οι περιελίξεις τείνουν να θερμαίνονται.
Ωστόσο, το ρεύμα χωρίς φορτίο δεν μπορεί να είναι πολύ μικρό, διαφορετικά θα επηρεάσει άλλες ιδιότητες του κινητήρα.Γενικά, το ρεύμα χωρίς φορτίο των μικρών κινητήρων είναι περίπου 30% έως 70% του ονομαστικού ρεύματος και το ρεύμα χωρίς φορτίο των μεγάλων και μεσαίου μεγέθους κινητήρων είναι περίπου 20% έως 40% του ονομαστικού ρεύματος.Το συγκεκριμένο ρεύμα χωρίς φορτίο ενός συγκεκριμένου κινητήρα γενικά δεν αναγράφεται στην πινακίδα τύπου του κινητήρα ή στο εγχειρίδιο προϊόντος.Αλλά οι ηλεκτρολόγοι συχνά χρειάζεται να γνωρίζουν ποια είναι αυτή η τιμή και να χρησιμοποιούν αυτήν την τιμή για να κρίνουν την ποιότητα της επισκευής του κινητήρα και εάν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Μια απλή εκτίμηση του ρεύματος χωρίς φορτίο του κινητήρα: διαιρέστε την ισχύ με την τιμή τάσης και πολλαπλασιάστε το πηλίκο της με το έξι διαιρούμενο με το δέκα.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-28-2023