Το παρακάτω άρθρο θα σας οδηγήσει σε μια εις βάθος ανάλυση της δομής του αεροσυμπιεστή με κοχλία.Μετά από αυτό, όταν δεις τον βιδωτό αεροσυμπιεστή, θα είσαι ειδικός!
1.Μοτέρ
Γενικά, κινητήρες 380Vχρησιμοποιούνται όταν ο κινητήραςισχύς εξόδουείναι κάτω από 250 KW και6KVκαι10KVκινητήρεςχρησιμοποιούνται γενικά ότανη ισχύς εξόδου του κινητήρα υπερβαίνει250 KW.
Ο αντιεκρηκτικός αεροσυμπιεστής είναι380V/660v.Η μέθοδος σύνδεσης του ίδιου κινητήρα είναι διαφορετική.Μπορεί να πραγματοποιήσει την επιλογή δύο τύπων τάσεων εργασίας:380vκαι660V.Η υψηλότερη πίεση εργασίας που έχει βαθμονομηθεί στην εργοστασιακή πινακίδα του αντιεκρηκτικού αεροσυμπιεστή είναι0,7 MPa.Κίνα Δεν υπάρχει κανένα πρότυπο0,8 MPa.Η άδεια παραγωγής που χορηγήθηκε από τη χώρα μας αναφέρει0,7 MPa, αλλάσε πραγματικές εφαρμογές μπορεί να φτάσει0,8 MPa.
Ο αεροσυμπιεστής είναι εξοπλισμένος μόνο μεδύο τύποι ασύγχρονων κινητήρων,2-κοντάρι και4-πόλος και η ταχύτητά του μπορεί να θεωρηθεί ως σταθερή (1480 r/min , 2960 r/min ) σύμφωνα με τα εθνικά βιομηχανικά πρότυπα.
Συντελεστής σέρβις: Οι κινητήρες στη βιομηχανία αεροσυμπιεστών είναι γενικά όλοι μη τυποποιημένοι κινητήρες1.1προς την1.2.Για παράδειγμα, εάνο δείκτης σέρβις κινητήρα του α200kw αεροσυμπιεστής είναι1.1, τότε η μέγιστη ισχύς του κινητήρα του αεροσυμπιεστή μπορεί να φτάσει200×1.1=220 kw.Όταν το λένε στους καταναλωτές, έχειένα απόθεμα ισχύος εξόδου του10%, που αποτελεί σύγκριση.Καλό πρότυπο.
Ωστόσο, ορισμένοι κινητήρες θα έχουν λανθασμένα πρότυπα.Είναι πολύ καλό αν α100 kwκινητήρας μπορεί να εξάγει80% της ισχύος εξόδου.Σε γενικές γραμμές, ο συντελεστής ισχύοςcos∮=0,8 σημαίνειείναι κατώτερο.
Αδιάβροχο επίπεδο: αναφέρεται στο αδιάβροχο και αντιρυπαντικό επίπεδο του κινητήρα.Γενικά,IP23είναι αρκετό, αλλά στη βιομηχανία αεροσυμπιεστών, τα περισσότερα380Vχρήση κινητήρωνIP55καιIP54, και τα περισσότερα6KVκαι10KVχρήση κινητήρωνIP23, το οποίοαπαιτείται επίσης από τους πελάτες.Διαθέσιμο σεIP55ήIP54.Ο πρώτος και ο δεύτερος αριθμός μετά την IP αντιπροσωπεύουν διαφορετικά επίπεδα αδιάβροχο και ανθεκτικό στη σκόνη αντίστοιχα.Μπορείτε να κάνετε αναζήτηση στο διαδίκτυο για λεπτομέρειες.
Κατηγορία επιβραδυντικού φλόγας: αναφέρεται στην ικανότητα του κινητήρα να αντέχει τη θερμότητα και τη ζημιά.Γενικά, ο Φεπίπεδοχρησιμοποιείται καισιΗ αξιολόγηση της θερμοκρασίας επιπέδου αναφέρεται σε μια τυπική αξιολόγηση που είναι ένα επίπεδο υψηλότερο απόφάεπίπεδο.
Μέθοδος ελέγχου: μέθοδος ελέγχου μετασχηματισμού αστέρα-δέλτα.
2.Το βασικό εξάρτημα του βιδωτού αεροσυμπιεστή - η κεφαλή του μηχανήματος
Βιδωτός συμπιεστής: Είναι ένα μηχάνημα που αυξάνει την πίεση του αέρα.Το βασικό εξάρτημα του βιδωτού συμπιεστή είναι η κεφαλή του μηχανήματος, η οποία είναι το εξάρτημα που συμπιέζει τον αέρα.Ο πυρήνας της τεχνολογίας υποδοχής είναι στην πραγματικότητα ο αρσενικός και ο θηλυκός ρότορας.Ο παχύτερος είναι ο αρσενικός ρότορας και ο πιο λεπτός είναι ο θηλυκός ρότορας.στροφείο.
Κεφαλή μηχανής: Η δομή του κλειδιού αποτελείται από τον ρότορα, το περίβλημα (κύλινδρος), τα ρουλεμάν και το στεγανοποιητικό άξονα.Για την ακρίβεια, δύο ρότορες (ένα ζεύγος θηλυκού και αρσενικού ρότορα) είναι τοποθετημένοι με ρουλεμάν και στις δύο πλευρές στο περίβλημα και ο αέρας αναρροφάται από το ένα άκρο.Με τη βοήθεια της σχετικής περιστροφής του αρσενικού και του θηλυκού ρότορα, η γωνία πλέξης πλένεται με τις αυλακώσεις των δοντιών.Μειώστε τον όγκο μέσα στην κοιλότητα, αυξάνοντας έτσι την πίεση του αερίου και, στη συνέχεια, εκκενώστε τον από το άλλο άκρο.
Λόγω της ιδιαιτερότητας του συμπιεσμένου αερίου, η κεφαλή της μηχανής πρέπει να ψύχεται, να σφραγίζεται και να λιπαίνεται κατά τη συμπίεση του αερίου για να διασφαλιστεί ότι η κεφαλή της μηχανής μπορεί να λειτουργεί κανονικά.
Οι αεροσυμπιεστές με κοχλία είναι συχνά προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, επειδή ο οικοδεσπότης συχνά περιλαμβάνει σχεδιασμό αιχμής Ε&Α και τεχνολογία επεξεργασίας υψηλής ακρίβειας.
Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για τους οποίους η κεφαλή μηχανής αποκαλείται συχνά προϊόν υψηλής τεχνολογίας: ① Η ακρίβεια διαστάσεων είναι πολύ υψηλή και δεν μπορεί να υποστεί επεξεργασία από συνηθισμένα μηχανήματα και εξοπλισμό.② Ο ρότορας είναι ένα τρισδιάστατο κεκλιμένο επίπεδο και το προφίλ του βρίσκεται στα χέρια πολύ λίγων ξένων εταιρειών., ένα καλό προφίλ είναι το κλειδί για τον προσδιορισμό της παραγωγής αερίου και της διάρκειας ζωής.
Από δομική άποψη της κύριας μηχανής, δεν υπάρχει επαφή μεταξύ του αρσενικού και του θηλυκού ρότορα, υπάρχει2-3διάκενο καλωδίων, και υπάρχειένα 2-3διάκενο σύρματος μεταξύ του ρότορα και του κελύφους, που και τα δύο δεν αγγίζουν ούτε τρίβονται.Υπάρχει διαφορά 2-3σύρματαμεταξύ της θύρας του ρότορα και του κελύφους, και δεν υπάρχει επαφή ή τριβή.Επομένως, η διάρκεια ζωής του κύριου κινητήρα εξαρτάται επίσης από τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των στεγανοποιήσεων άξονα.
Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των στεγανοποιήσεων άξονα, δηλαδή ο κύκλος αντικατάστασης, σχετίζεται με τη φέρουσα ικανότητα και την ταχύτητα.Επομένως, η διάρκεια ζωής του άμεσα συνδεδεμένου κύριου κινητήρα είναι η μεγαλύτερη με χαμηλή ταχύτητα περιστροφής και χωρίς πρόσθετη φέρουσα ικανότητα.Από την άλλη πλευρά, ο αεροσυμπιεστής με ιμάντα έχει υψηλή ταχύτητα κεφαλής και υψηλή φέρουσα ικανότητα, επομένως η διάρκεια ζωής του είναι μικρή.
Η τοποθέτηση ρουλεμάν κεφαλής μηχανής πρέπει να γίνεται με ειδικά εργαλεία εγκατάστασης σε εργαστήριο παραγωγής με σταθερή θερμοκρασία και υγρασία, κάτι που είναι άκρως επαγγελματικό έργο.Μόλις σπάσει το ρουλεμάν, ειδικά η κεφαλή μηχανής υψηλής ισχύος, πρέπει να επιστραφεί στο εργοστάσιο συντήρησης του κατασκευαστή για επισκευή.Σε συνδυασμό με τον χρόνο μεταφοράς μετ' επιστροφής και τον χρόνο συντήρησης, θα προκαλέσει πολλά προβλήματα στους καταναλωτές.Αυτή τη στιγμή, πελάτες Δεν υπάρχει χρόνος για καθυστέρηση.Μόλις σταματήσει ο αεροσυμπιεστής, ολόκληρη η γραμμή παραγωγής θα σταματήσει και οι εργαζόμενοι θα πρέπει να κάνουν διακοπές, επηρεάζοντας τη συνολική αξία βιομηχανικής παραγωγής άνω των 10.000 γιουάν κάθε μέρα.Επομένως, με υπεύθυνη στάση απέναντι στους καταναλωτές, η συντήρηση και η συντήρηση της κεφαλής του μηχανήματος πρέπει να εξηγούνται με σαφήνεια.
3. Δομή και αρχή διαχωρισμού βαρελιών πετρελαίου και φυσικού αερίου
Ένα βαρέλι πετρελαίου και αερίου ονομάζεται επίσης δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού, η οποία είναι μια δεξαμενή που μπορεί να διαχωρίσει το ψυκτικό λάδι και τον πεπιεσμένο αέρα.Γενικά είναι ένα κυλινδρικό κουτί από χάλυβα συγκολλημένο σε φύλλο σιδήρου.Μία από τις λειτουργίες του είναι η αποθήκευση λαδιού ψύξης.Υπάρχει ένα στοιχείο φίλτρου διαχωρισμού λαδιού και αερίου στη δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού, κοινώς γνωστό ως διαχωριστής λαδιού και λεπτού διαχωρισμού.Συνήθως αποτελείται από περίπου 23 στρώσεις εισαγόμενων ινών γυαλιού τυλιγμένες στρώμα προς στρώμα.Μερικά είναι κακής ποιότητας και έχουν μόνο περίπου 18 στρώματα.
Η αρχή είναι ότι όταν το μείγμα λαδιού και αερίου διασχίζει το στρώμα ινών γυαλιού με μια ορισμένη ταχύτητα ροής, τα σταγονίδια μπλοκάρονται από φυσικούς μηχανισμούς και σταδιακά συμπυκνώνονται.Στη συνέχεια, οι μεγαλύτερες σταγόνες λαδιού πέφτουν στον πυθμένα του πυρήνα διαχωρισμού λαδιού και, στη συνέχεια, ένας δευτερεύων σωλήνας επιστροφής λαδιού οδηγεί αυτό το μέρος του λαδιού στην εσωτερική δομή της κεφαλής του μηχανήματος για τον επόμενο κύκλο.
Πράγματι, πριν το μείγμα λαδιού και αερίου περάσει από τον διαχωριστή λαδιού, το 99% του λαδιού στο μείγμα έχει διαχωριστεί και πέσει στον πυθμένα της δεξαμενής διαχωρισμού λαδιού λόγω της βαρύτητας.
Το μίγμα λαδιού και αερίου υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας που παράγεται από τον εξοπλισμό εισέρχεται στη δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού κατά μήκος της εφαπτομενικής κατεύθυνσης μέσα στη δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού.Υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού στο μείγμα λαδιού και αερίου διαχωρίζεται στην εσωτερική κοιλότητα της δεξαμενής διαχωρισμού λαδιού και στη συνέχεια ρέει κάτω από την εσωτερική κοιλότητα στον πυθμένα της δεξαμενής διαχωριστή λαδιού και εισέρχεται στον επόμενο κύκλο .
Ο πεπιεσμένος αέρας που φιλτράρεται από τον διαχωριστή λαδιού ρέει στο πίσω άκρο ψύκτη ψύξης μέσω της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης και στη συνέχεια εκκενώνεται από τον εξοπλισμό.
Η πίεση ανοίγματος της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης είναι γενικά ρυθμισμένη σε περίπου 0,45 MPa.Η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης έχει κυρίως τις ακόλουθες λειτουργίες:
(1) Κατά τη λειτουργία, δίνεται προτεραιότητα στον καθορισμό της πίεσης κυκλοφορίας που απαιτείται για την ψύξη του λιπαντικού λαδιού για να εξασφαλιστεί η λίπανση του εξοπλισμού.
(2) Η πίεση του πεπιεσμένου αέρα μέσα στο βαρέλι λαδιού και αερίου δεν μπορεί να ανοίξει έως ότου υπερβεί τα 0,45 MPa, γεγονός που μπορεί να μειώσει την ταχύτητα ροής αέρα μέσω του διαχωρισμού λαδιού και αερίου.Εκτός από τη διασφάλιση της επίδρασης του διαχωρισμού λαδιού και αερίου, μπορεί επίσης να προστατεύσει τον διαχωρισμό λαδιού και αερίου από ζημιά λόγω πολύ μεγάλης διαφοράς πίεσης.
(3) Λειτουργία αντεπιστροφής: Όταν η πίεση στο βαρέλι λαδιού και αερίου πέφτει μετά την απενεργοποίηση του αεροσυμπιεστή, εμποδίζει τον πεπιεσμένο αέρα στον αγωγό να ρέει πίσω στο βαρέλι πετρελαίου και αερίου.
Υπάρχει μια βαλβίδα στο ακραίο κάλυμμα του ρουλεμάν της κάννης λαδιού και αερίου, που ονομάζεται βαλβίδα ασφαλείας.Γενικά, όταν η πίεση του πεπιεσμένου αέρα που αποθηκεύεται στη δεξαμενή διαχωριστή λαδιού φτάσει 1,1 φορές την προκαθορισμένη τιμή, η βαλβίδα θα ανοίξει αυτόματα για να εκκενώσει μέρος του αέρα και να μειώσει την πίεση στη δεξαμενή διαχωριστή λαδιού.Τυπική πίεση αέρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας του εξοπλισμού.
Υπάρχει μανόμετρο στο βαρέλι πετρελαίου και αερίου.Η πίεση αέρα που εμφανίζεται είναι η πίεση αέρα πριν από το φιλτράρισμα.Το κάτω μέρος της δεξαμενής διαχωρισμού λαδιού είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα φίλτρου.Η βαλβίδα φίλτρου πρέπει να ανοίγει συχνά για να αποστραγγίζεται το νερό και τα απόβλητα που εναποτίθενται στον πυθμένα της δεξαμενής διαχωρισμού λαδιού.
Υπάρχει ένα διαφανές αντικείμενο που ονομάζεται γυαλί ελέγχου λαδιού κοντά στο βαρέλι πετρελαίου και αερίου, το οποίο υποδεικνύει την ποσότητα λαδιού στη δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού.Η σωστή ποσότητα λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο του υαλοπίνακα ελέγχου λαδιού όταν ο αεροσυμπιεστής λειτουργεί κανονικά.Εάν είναι πολύ υψηλή, η περιεκτικότητα σε λάδι στον αέρα θα είναι πολύ υψηλή και αν είναι πολύ χαμηλή, θα επηρεάσει τα αποτελέσματα λίπανσης και ψύξης της κεφαλής του μηχανήματος.
Τα βαρέλια πετρελαίου και αερίου είναι δοχεία υψηλής πίεσης και απαιτούν επαγγελματίες κατασκευαστές με προσόντα κατασκευής.Κάθε δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού έχει μοναδικό σειριακό αριθμό και πιστοποιητικό συμμόρφωσης.
4. Πίσω ψυγείο
Το ψυγείο λαδιού και ο μεταψύκτης ενός αερόψυκτου βιδωτού αεροσυμπιεστή είναι ενσωματωμένα σε ένα σώμα.Είναι γενικά κατασκευασμένα από δομές πλάκας-πτερυγίου αλουμινίου και είναι συγκολλημένα με ίνες.Μόλις διαρρεύσει λάδι, είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί και μπορεί μόνο να αντικατασταθεί.Η αρχή είναι ότι το λάδι ψύξης και ο πεπιεσμένος αέρας ρέουν στους αντίστοιχους σωλήνες τους και ο κινητήρας οδηγεί τον ανεμιστήρα να περιστρέφεται, διαχέοντας θερμότητα μέσω του ανεμιστήρα για να κρυώσει, ώστε να μπορούμε να νιώσουμε τον καυτό άνεμο να φυσά από την κορυφή του αεροσυμπιεστή.
Οι υδρόψυκτοι αεροσυμπιεστές με κοχλία συνήθως χρησιμοποιούν σωληνωτά καλοριφέρ.Μετά την ανταλλαγή θερμότητας στον εναλλάκτη θερμότητας, το κρύο νερό γίνεται ζεστό νερό και το ψυκτικό λάδι ψύχεται φυσικά.Πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν συχνά χαλύβδινους σωλήνες αντί για χαλκοσωλήνες για τον έλεγχο του κόστους και το αποτέλεσμα ψύξης θα είναι φτωχό.Οι υδρόψυκτοι αεροσυμπιεστές πρέπει να κατασκευάσουν έναν πύργο ψύξης για να ψύχουν το ζεστό νερό μετά την ανταλλαγή θερμότητας, ώστε να μπορεί να συμμετέχει στον επόμενο κύκλο.Υπάρχουν επίσης απαιτήσεις για την ποιότητα του νερού ψύξης.Το κόστος κατασκευής ενός πύργου ψύξης είναι επίσης υψηλό, επομένως υπάρχουν σχετικά λίγοι υδρόψυκτοι αεροσυμπιεστές..Ωστόσο, σε χώρους με μεγάλο καπνό και σκόνη, όπως χημικά εργοστάσια, εργαστήρια παραγωγής με τήξη σκόνης και εργαστήρια βαφής με ψεκασμό, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο υδρόψυκτοι αεροσυμπιεστές.Επειδή το ψυγείο των αερόψυκτων αεροσυμπιεστών είναι επιρρεπές σε ρύπανση σε αυτό το περιβάλλον.
Οι αερόψυκτοι αεροσυμπιεστές πρέπει να χρησιμοποιούν κάλυμμα οδηγού αέρα για την εκκένωση ζεστού αέρα υπό κανονικές συνθήκες.Διαφορετικά, το καλοκαίρι, οι αεροσυμπιεστές θα παράγουν γενικά συναγερμούς υψηλής θερμοκρασίας.
Το αποτέλεσμα ψύξης του υδρόψυκτου αεροσυμπιεστή θα είναι καλύτερο από αυτό του αερόψυκτου τύπου.Η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα που εκκενώνεται από τον υδρόψυκτο τύπο θα είναι 10 βαθμούς υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ενώ ο αερόψυκτος τύπος θα είναι περίπου 15 βαθμούς υψηλότερη.
5. Βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας
Κυρίως με τον έλεγχο της θερμοκρασίας του λαδιού ψύξης που εγχέεται στον κύριο κινητήρα, ελέγχεται η θερμοκρασία των καυσαερίων του κύριου κινητήρα.Εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων της κεφαλής του μηχανήματος είναι πολύ χαμηλή, το νερό θα κατακρημνιστεί στη κάννη λαδιού και αερίου, προκαλώντας γαλακτωματοποίηση του λαδιού του κινητήρα.Όταν η θερμοκρασία είναι ≤70℃, η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας θα ελέγχει το ψυκτικό λάδι και θα του απαγορεύσει την είσοδο στον πύργο ψύξης.Όταν η θερμοκρασία είναι >70℃, η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας θα επιτρέψει μόνο σε ένα μέρος του λιπαντικού λαδιού υψηλής θερμοκρασίας να κρυώσει μέσω του ψυγείου νερού και το ψυχρό λάδι θα αναμειχθεί με το μη ψυχόμενο λάδι.Όταν η θερμοκρασία είναι ≥76°C, η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας ανοίγει όλα τα κανάλια προς το ψυγείο νερού.Αυτή τη στιγμή, το ζεστό ψυκτικό λάδι πρέπει να κρυώσει για να μπορέσει να εισέλθει ξανά στην κυκλοφορία της κεφαλής του μηχανήματος.
6. PLC και οθόνη
Το PLC μπορεί να ερμηνευθεί ως ο κεντρικός υπολογιστής ενός υπολογιστή και η οθόνη LCD του συμπιεστή αέρα μπορεί να θεωρηθεί ως η οθόνη του υπολογιστή.Το PLC έχει τις λειτουργίες εισαγωγής, εξαγωγής (στην οθόνη), υπολογισμού και αποθήκευσης.
Μέσω του PLC, ο κοχλιωτός αεροσυμπιεστής γίνεται μια σχετικά έξυπνη, ανθεκτική στα ανόητα μηχάνημα.Εάν οποιοδήποτε εξάρτημα του αεροσυμπιεστή είναι μη φυσιολογικό, το PLC θα ανιχνεύσει την αντίστοιχη ανάδραση ηλεκτρικού σήματος, η οποία θα αντανακλάται στην οθόνη και θα τροφοδοτείται πίσω στον διαχειριστή του εξοπλισμού.
Όταν χρησιμοποιείται το στοιχείο φίλτρου αέρα, το στοιχείο φίλτρου λαδιού, ο διαχωριστής λαδιού και το ψυκτικό λάδι του αεροσυμπιεστή, το PLC θα συναγερμό και θα σας ζητήσει εύκολη αντικατάσταση.
7. Συσκευή φίλτρου αέρα
Το στοιχείο φίλτρου αέρα είναι μια χάρτινη συσκευή φίλτρου και είναι το κλειδί για το φιλτράρισμα του αέρα.Το διηθητικό χαρτί στην επιφάνεια διπλώνεται για να επεκταθεί η περιοχή διείσδυσης αέρα.
Οι μικροσκοπικοί πόροι του στοιχείου του φίλτρου αέρα είναι περίπου 3 μm.Η βασική του λειτουργία είναι να φιλτράρει τη σκόνη άνω των 3 μm στον αέρα για να αποτρέψει τη μείωση της διάρκειας ζωής του βιδωτού ρότορα και το φράξιμο του φίλτρου λαδιού και του διαχωριστή λαδιού.Γενικά, κάθε 500 ώρες ή μικρότερο χρονικό διάστημα (ανάλογα με την πραγματική κατάσταση), βγάζετε και φυσάτε αέρα από μέσα προς τα έξω με ≤0,3 MPa για να καθαρίσετε τους μικροσκοπικούς πόρους που είναι φραγμένοι.Η υπερβολική πίεση μπορεί να προκαλέσει σκάσιμο και μεγέθυνση των μικροσκοπικών πόρων, αλλά δεν θα πληροί τις απαιτούμενες απαιτήσεις ακρίβειας φιλτραρίσματος, επομένως στις περισσότερες περιπτώσεις, θα επιλέξετε να αντικαταστήσετε το στοιχείο φίλτρου αέρα.Επειδή μόλις καταστραφεί το στοιχείο του φίλτρου αέρα, θα προκαλέσει σύλληψη της κεφαλής του μηχανήματος.
8. Βαλβίδα εισαγωγής
Ονομάζεται επίσης βαλβίδα ρύθμισης πίεσης εισόδου αέρα, ελέγχει την αναλογία αέρα που εισέρχεται στην κεφαλή του μηχανήματος ανάλογα με το βαθμό ανοίγματός της, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό του ελέγχου της μετατόπισης αέρα του αεροσυμπιεστή.
Η ρυθμιζόμενη χωρητικότητα βαλβίδα ελέγχου εισαγωγής ελέγχει τον σερβοκύλινδρο μέσω μιας αντίστροφης αναλογικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.Υπάρχει μια ράβδος ώθησης μέσα στον σερβοκύλινδρο, η οποία μπορεί να ρυθμίσει το άνοιγμα και το κλείσιμο της πλάκας της βαλβίδας εισαγωγής και τον βαθμό ανοίγματος και κλεισίματος, επιτυγχάνοντας έτσι έλεγχο εισαγωγής αέρα 0-100%.
9. Αντίστροφη αναλογική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και σερβοκύλινδρος
Η αναλογία αναφέρεται στην αναλογία κυκλώνα μεταξύ των δύο παροχών αέρα Α και Β. Αντίθετα, σημαίνει το αντίθετο.Δηλαδή, όσο χαμηλότερος είναι ο όγκος παροχής αέρα που εισέρχεται στον σερβοκύλινδρο μέσω της αντίστροφης αναλογικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τόσο περισσότερο ανοίγει το διάφραγμα της βαλβίδας εισαγωγής και αντίστροφα.
10. Απεγκαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
Εγκαθίσταται δίπλα στη βαλβίδα εισαγωγής αέρα, όταν ο συμπιεστής αέρα είναι κλειστός, ο αέρας στη κάννη λαδιού και αερίου και η κεφαλή του μηχανήματος εκκενώνεται μέσω του φίλτρου αέρα για να αποφευχθεί η καταστροφή του αεροσυμπιεστή λόγω λαδιού στην κεφαλή του μηχανήματος όταν ο αεροσυμπιεστής ξαναλειτουργεί.Η εκκίνηση με φορτίο θα έχει ως αποτέλεσμα το ρεύμα εκκίνησης να είναι πολύ μεγάλο και να καεί ο κινητήρας.
11. Αισθητήρας θερμοκρασίας
Τοποθετείται στην πλευρά της εξάτμισης της κεφαλής του μηχανήματος για να ανιχνεύει τη θερμοκρασία του αποβαλλόμενου πεπιεσμένου αέρα.Η άλλη πλευρά συνδέεται με το PLC και εμφανίζεται στην οθόνη αφής.Μόλις η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, συνήθως 105 μοίρες, το μηχάνημα θα σκοντάψει.Διατηρήστε τον εξοπλισμό σας ασφαλή.
12. Αισθητήρας πίεσης
Τοποθετείται στην έξοδο αέρα του αεροσυμπιεστή και βρίσκεται στο πίσω ψυγείο.Χρησιμοποιείται για την ακριβή μέτρηση της πίεσης του αέρα που εκκενώνεται και φιλτράρεται από τον διαχωριστή λαδιού και λεπτού διαχωριστή.Η πίεση του πεπιεσμένου αέρα που δεν έχει φιλτραριστεί από το λάδι και τον λεπτό διαχωριστή ονομάζεται πίεση προφίλτρου., όταν η διαφορά μεταξύ της πίεσης πριν το φιλτράρισμα και της πίεσης μετά το φιλτράρισμα είναι ≥0,1 MPa, θα αναφερθεί μια μεγάλη διαφορά μερικής πίεσης λαδιού, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί ο λεπτός διαχωριστής λαδιού.Το άλλο άκρο του αισθητήρα συνδέεται με το PLC και η πίεση εμφανίζεται στην οθόνη.Υπάρχει ένα μανόμετρο έξω από τη δεξαμενή διαχωρισμού λαδιού.Η δοκιμή είναι η πίεση πριν το φιλτράρισμα και η πίεση μετά το φιλτράρισμα φαίνεται στην ηλεκτρονική οθόνη.
13. Στοιχείο φίλτρου λαδιού
Το φίλτρο λαδιού είναι η συντομογραφία του φίλτρου λαδιού.Το φίλτρο λαδιού είναι μια χάρτινη συσκευή φίλτρου με ακρίβεια φιλτραρίσματος μεταξύ 10 mm και 15 μm.Η λειτουργία του είναι να αφαιρεί μεταλλικά σωματίδια, σκόνη, οξείδια μετάλλων, ίνες κολλαγόνου κ.λπ. στο λάδι για να προστατεύει τα ρουλεμάν και την κεφαλή του μηχανήματος.Η απόφραξη του φίλτρου λαδιού θα οδηγήσει επίσης σε πολύ μικρή παροχή λαδιού στην κεφαλή του μηχανήματος.Η έλλειψη λίπανσης στην κεφαλή του μηχανήματος θα προκαλέσει μη φυσιολογικό θόρυβο και φθορά, θα προκαλέσει συνεχή υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων και ακόμη και θα οδηγήσει σε εναποθέσεις άνθρακα.
14. Βαλβίδα αντεπιστροφής λαδιού
Το φιλτραρισμένο λάδι στο φίλτρο διαχωρισμού λαδιού-αερίου συγκεντρώνεται στην κυκλική κοίλη αυλάκωση στον πυθμένα του πυρήνα διαχωρισμού λαδιού και οδηγείται στην κεφαλή της μηχανής μέσω του δευτερεύοντος σωλήνα επιστροφής λαδιού για να αποτραπεί η εκκένωση του διαχωρισμένου λαδιού ψύξης με το αέρα και πάλι, έτσι ώστε η περιεκτικότητα σε λάδι στον πεπιεσμένο αέρα να είναι πολύ υψηλή.Ταυτόχρονα, για να αποτραπεί η ροή του λαδιού ψύξης μέσα στην κεφαλή του μηχανήματος, τοποθετείται μια βαλβίδα γκαζιού πίσω από τον σωλήνα επιστροφής λαδιού.Εάν η κατανάλωση λαδιού αυξηθεί ξαφνικά κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού, ελέγξτε εάν η μικρή στρογγυλή οπή στραγγαλισμού της βαλβίδας μονής κατεύθυνσης είναι φραγμένη.
15. Διάφοροι τύποι σωλήνων λαδιού στον αεροσυμπιεστή
Είναι ο σωλήνας μέσω του οποίου ρέει το λάδι του αεροσυμπιεστή.Ο μεταλλικός πλεγμένος σωλήνας θα χρησιμοποιηθεί για το μίγμα λαδιού και αερίου υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που εκκενώνεται από την κεφαλή του μηχανήματος για την αποφυγή έκρηξης.Ο σωλήνας εισαγωγής λαδιού που συνδέει τη δεξαμενή διαχωριστή λαδιού με την κεφαλή του μηχανήματος είναι συνήθως κατασκευασμένος από σίδηρο.
16. Ανεμιστήρας για ψύξη του πίσω ψυγείου
Γενικά, χρησιμοποιούνται ανεμιστήρες αξονικής ροής, οι οποίοι κινούνται από ένα μικρό μοτέρ για να φυσήξει κρύο αέρα κατακόρυφα μέσα από το ψυγείο του σωλήνα θερμότητας.Ορισμένα μοντέλα δεν διαθέτουν βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας, αλλά χρησιμοποιούν την περιστροφή και το σταμάτημα του ηλεκτροκινητήρα ανεμιστήρα για να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία.Όταν η θερμοκρασία του σωλήνα εξάτμισης ανέλθει στους 85°C, ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί.όταν η θερμοκρασία του σωλήνα εξάτμισης είναι μικρότερη από 75°C, ο ανεμιστήρας σταματά αυτόματα για να διατηρεί τη θερμοκρασία σε ένα συγκεκριμένο εύρος.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-08-2023