Εάν ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα καεί.Αυτό είναι ένα πρόβλημα που συναντάται συχνά στη διαδικασία παραγωγής, ειδικά για κινητήρες που ελέγχονται από επαφές AC. Είδα κάποιον στο Διαδίκτυο να αναλύει τον λόγο, ο οποίος είναι ότι μετά το μπλοκάρισμα του ρότορα, η ηλεκτρική ενέργεια δεν μπορεί να μετατραπεί σε μηχανική ενέργεια και να καεί.Αυτό είναι λίγο βαθύ. Ας το εξηγήσουμε με απλούς όρους, έτσι ώστε αν συναντήσετε τέτοιου είδους πράγματα στη δουλειά, το αφεντικό να ρωτήσει γιατί κάηκε το μοτέρ, χωρίς να χρησιμοποιήσει απλούς όρους. Στη συνέχεια, βρείτε εφικτές μεθόδους για να αποτρέψετε το στάσιμο του κινητήρα, να εξασφαλίσετε την ασφάλεια του κινητήρα, να εξοικονομήσετε χρήματα της εταιρείας και η εργασία σας θα είναι πιο ομαλή. 1. Οι μέθοδοι μετάδοσης κινητήρα που υποστηρίζουν τον εξοπλισμό είναι διαφορετικές και τα μέτρα προστασίας κινητήρα είναι διαφορετικά.Εάν ο τριγωνικός κινητήρας του κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίσει υπερβολικό φορτίο ή στάσιμο, ο τριγωνικός ιμάντας θα γλιστρήσει για να προστατεύσει την ασφάλεια του κινητήρα και του εξοπλισμού.Στη συνέχεια χρησιμοποιείται το κύκλωμα ελέγχου διανομής ισχύος.Προστασία θερμικού ρελέ ή ειδικό προστατευτικό κινητήρα. Εδώ υπάρχει μια παρεξήγηση.Όταν ένας χειριστής συναντά ένα στάβλο για άγνωστους λόγους, αντί να καθαρίσει τον εξοπλισμό και να λύσει την αιτία του στάσιμου, τον ξεκινά επανειλημμένα.Εφόσον το θερμικό ρελέ προστασίας σβήνει, αν δεν μπορεί να ξεκινήσει, το μηδενίζει χειροκίνητα και το ξαναβάζει, ώστε το μοτέρ να είναι πολύ γρήγορο.Κάηκε. Αφού μπλοκαριστεί ο ρότορας, το ρεύμα μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές ή δέκα φορές.Εάν το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα υπερβεί πάρα πολύ, η περιέλιξη θα καεί.Ή μπορεί να σπάσει το στρώμα μόνωσης, προκαλώντας βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων ή βραχυκύκλωμα στο κέλυφος. Το προστατευτικό κινητήρα δεν είναι πανάκεια.Για να αποφύγετε την καύση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε προστατευτικό και να εφαρμόζετε αυστηρά τους κανονισμούς ασφαλούς λειτουργίας.Εάν αντιμετωπιστεί η αιτία της ακινητοποίησης, ο κινητήρας δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί επανειλημμένα χωρίς να εξαλειφθεί η αιτία της ακινητοποίησης. Εάν θέλετε να είστε τεμπέληδες και να μην καθαρίσετε τον εξοπλισμό, οι συνεχείς αναγκαστικές εκκινήσεις θα κάψουν τον κινητήρα. 2. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, ο έλεγχος μετατροπέων συχνότητας έχει γίνει συνηθισμένος.Αυτά τα χειριστήρια υψηλής τεχνολογίας διαθέτουν ένα πρόσθετο στρώμα προστασίας σε σύγκριση με τον έλεγχο επαφέα AC.Ο μετατροπέας συχνότητας προστατεύει αυτόματα από υπερφόρτωση ή βραχυκύκλωμα και δεν εξαλείφει τους κρυφούς κινδύνους ακινητοποίησης ή βραχυκυκλώματος.Εάν ξεκινήσετε επανειλημμένα Όχι. Άρα αυτού του είδους το κύκλωμα δεν θα κάψει τον κινητήρα; Κανένα μέτρο προστασίας δεν είναι παντοδύναμο.Αφού μπλοκάρει και απενεργοποιηθεί ο μετατροπέας, ένας έξυπνος χειριστής ή ένας ηλεκτρολόγος που δεν γνωρίζει πολλά θα επαναφέρει απευθείας τον μετατροπέα και θα τον εκκινήσει ξανά.Μετά από μερικές ακόμη προσπάθειες, ο μετατροπέας θα καεί και θα παραμείνει σπασμένος.Ο μετατροπέας συχνότητας δεν μπορεί να ελέγξει τον κινητήρα. Ή η τεχνητή επαναφορά αναγκάζει πολλές εκκινήσεις, προκαλώντας υπερθέρμανση και καύση του κινητήρα. Επομένως, είναι σύνηθες φαινόμενο οι κινητήρες να σβήνουν, αλλά η καύση του κινητήρα σημαίνει ακατάλληλη λειτουργία.Αποφύγετε την ακατάλληλη λειτουργία για να αποφύγετε την καύση του κινητήρα. 3. Εργαστείτε σκληρά στον έλεγχο του κινητήρα για να εξασφαλίσετε την ασφαλή λειτουργία του κινητήρα.Το θερμικό ρελέ και το προστατευτικό κινητήρα πρέπει να ελέγχονται τακτικά για να διαπιστωθεί εάν το κύκλωμα ελέγχου μπορεί να αποσυνδεθεί.Υπάρχει ένα κόκκινο κουμπί στο θερμικό ρελέ.Πατήστε το κατά τη διάρκεια των τακτικών δοκιμών για να δείτε εάν μπορεί να αποσυνδεθεί.Ανοίξτε τη γραμμή. Εάν δεν μπορεί να αποσυνδεθεί, πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Επιπλέον, ελέγξτε εάν το θερμικό ρελέ κινητήρα, το ρυθμισμένο ρεύμα ρύθμισης και το ονομαστικό ρεύμα του προστατευμένου κινητήρα ταιριάζουν πριν ξεκινήσετε το μηχάνημα κάθε μέρα και δεν μπορούν να υπερβούν το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. 4. Η επιλογή του διακόπτη ισχύος κινητήρα θα πρέπει να βασίζεται στο ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα.Δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλο.Εάν είναι πολύ μεγάλο, δεν θα παρέχει προστασία από βραχυκύκλωμα. 5. Αποτρέψτε την εξάντληση της φάσης του κινητήρα.Δεν είναι ασυνήθιστο να καεί ο κινητήρας λόγω έλλειψης φάσης.Αν η διαχείριση δεν είναι στη θέση της, θα συμβεί εύκολα.Πριν ξεκινήσετε το μηχάνημα, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε την τροφοδοσία του κινητήρα για να δείτε εάν η τριφασική τάση είναι σταθερή και να προσδιορίσετε εάν η τάση τροφοδοσίας είναι κανονική. Μετά την εκκίνηση, χρησιμοποιήστε έναν μετρητή σφιγκτήρα ρεύματος για να μετρήσετε το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα για να δείτε εάν είναι ισορροπημένο.Τα τριφασικά ρεύματα είναι βασικά ίδια και δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά.Δεδομένου ότι οι τρεις φάσεις δεν μετρώνται ταυτόχρονα, το ρεύμα είναι διαφορετικό λόγω του φορτίου. Αυτό μπορεί να εξαλείψει εκ των προτέρων τη λειτουργία απώλειας φάσης κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-04-2023