Ο πυρήνας κινητήρα, ως βασικό συστατικό του κινητήρα, ο πυρήνας σιδήρου είναι ένας μη επαγγελματικός όρος στην ηλεκτρική βιομηχανία και ο πυρήνας σιδήρου είναι ο μαγνητικός πυρήνας.Ο σιδερένιος πυρήνας (μαγνητικός πυρήνας) παίζει κεντρικό ρόλο σε ολόκληρο τον κινητήρα.Χρησιμοποιείται για την αύξηση της μαγνητικής ροής του πηνίου επαγωγής και την επίτευξη της μέγιστης μετατροπής της ηλεκτρομαγνητικής ισχύος.Ο πυρήνας του κινητήρα συνήθως αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα.Ο στάτορας είναι συνήθως το μη περιστρεφόμενο τμήμα και ο ρότορας είναι συνήθως ενσωματωμένος στην εσωτερική θέση του στάτορα.
Το εύρος εφαρμογής του πυρήνα σιδήρου κινητήρα είναι πολύ ευρύ, ο βηματικός κινητήρας, ο κινητήρας AC και DC, ο κινητήρας με γρανάζια, ο κινητήρας εξωτερικού ρότορα, ο κινητήρας σκιασμένου πόλου, ο σύγχρονος ασύγχρονος κινητήρας κ.λπ. χρησιμοποιούνται ευρέως.Για τον τελικό κινητήρα, ο πυρήνας του κινητήρα παίζει βασικό ρόλο στα εξαρτήματα του κινητήρα.Για να βελτιωθεί η συνολική απόδοση ενός κινητήρα, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η απόδοση του πυρήνα του κινητήρα.Συνήθως, αυτό το είδος απόδοσης μπορεί να λυθεί βελτιώνοντας το υλικό της διάτρησης του πυρήνα σιδήρου, ρυθμίζοντας τη μαγνητική διαπερατότητα του υλικού και ελέγχοντας το μέγεθος της απώλειας σιδήρου.
Ένας καλός σιδερένιος πυρήνας κινητήρα πρέπει να αποκοπεί με μια ακριβή μεταλλική μήτρα σφράγισης, χρησιμοποιώντας μια αυτόματη διαδικασία πριτσίνωσης, και στη συνέχεια να αποκοπεί από μια μηχανή σφράγισης υψηλής ακρίβειας.Το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι η ακεραιότητα επιπέδου του προϊόντος μπορεί να είναι εγγυημένη στο μέγιστο βαθμό και η ακρίβεια του προϊόντος μπορεί να είναι εγγυημένη στο μέγιστο βαθμό.
Συνήθως οι πυρήνες κινητήρα υψηλής ποιότητας σφραγίζονται με αυτή τη διαδικασία.Οι μεταλλικές μήτρες συνεχούς σφράγισης υψηλής ακρίβειας, οι μηχανές σφράγισης υψηλής ταχύτητας και το εξαιρετικό επαγγελματικό προσωπικό παραγωγής πυρήνα κινητήρα μπορούν να μεγιστοποιήσουν την απόδοση καλών πυρήνων κινητήρα.
Η σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης είναι μια τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας που ενσωματώνει διάφορες τεχνολογίες όπως εξοπλισμό, καλούπια, υλικά και διαδικασίες.Η τεχνολογία σφράγισης υψηλής ταχύτητας είναι μια προηγμένη τεχνολογία επεξεργασίας μορφοποίησης που αναπτύχθηκε τα τελευταία 20 χρόνια.Η σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης των εξαρτημάτων του πυρήνα του στάτορα κινητήρα και του ρότορα είναι η χρήση υψηλής ακρίβειας, υψηλής απόδοσης, μεγάλης διάρκειας ζωής, προοδευτικής μήτρας πολλαπλών σταθμών που ενσωματώνει κάθε διαδικασία σε ένα ζευγάρι καλουπιών για αυτόματη διάτρηση σε μια διάτρηση υψηλής ταχύτητας .Η διαδικασία διάτρησης είναι διάτρηση.Αφού το υλικό της λωρίδας βγει από το πηνίο, ισοπεδώνεται πρώτα από μια μηχανή ισοπέδωσης και στη συνέχεια τροφοδοτείται αυτόματα από μια αυτόματη συσκευή τροφοδοσίας και στη συνέχεια το υλικό της λωρίδας εισέρχεται στο καλούπι, το οποίο μπορεί να ολοκληρώσει συνεχώς τη διάτρηση, τη διαμόρφωση, το φινίρισμα, το κόψιμο, και πυρήνα σιδήρου.Η διαδικασία διάτρησης της αυτόματης πλαστικοποίησης, το τάνυμα με λοξή πλαστικοποίηση, το τάνυμα με περιστροφική πλαστικοποίηση κ.λπ., έως την παράδοση των τελικών εξαρτημάτων του πυρήνα σιδήρου από το καλούπι, ολόκληρη η διαδικασία διάτρησης ολοκληρώνεται αυτόματα σε μια μηχανή διάτρησης υψηλής ταχύτητας ( φαίνεται στο Φιγούρα 1) .
Με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής κινητήρων, η σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης εισάγεται στη μέθοδο διεργασίας κατασκευής πυρήνα κινητήρα, η οποία γίνεται πλέον όλο και πιο αποδεκτή από τους κατασκευαστές κινητήρων και οι μέθοδοι επεξεργασίας για την κατασκευή πυρήνα κινητήρα είναι επίσης όλο και πιο προηγμένες.Σε ξένες χώρες, γενικά προηγμένοι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης για να τρυπήσουν εξαρτήματα πυρήνων από σίδηρο.Στην Κίνα, η μέθοδος επεξεργασίας σφράγισης εξαρτημάτων πυρήνων σιδήρου με σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης αναπτύσσεται περαιτέρω και αυτή η τεχνολογία κατασκευής υψηλής τεχνολογίας γίνεται όλο και πιο ώριμη.Στη βιομηχανία κατασκευής κινητήρων, τα πλεονεκτήματα αυτής της διαδικασίας κατασκευής κινητήρων έχουν χρησιμοποιηθεί από πολλούς κατασκευαστές.Δώσε προσοχή στο.Σε σύγκριση με την αρχική χρήση συνηθισμένων καλουπιών και εξοπλισμού για τη διάτρηση εξαρτημάτων πυρήνων σιδήρου, η χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης για τη διάτρηση εξαρτημάτων πυρήνων σιδήρου έχει τα χαρακτηριστικά του υψηλού αυτοματισμού, της υψηλής ακρίβειας διαστάσεων και της μεγάλης διάρκειας ζωής του καλουπιού, το οποίο είναι κατάλληλο για γροθιά.μαζική παραγωγή ανταλλακτικών.Δεδομένου ότι η προοδευτική μήτρα πολλαπλών σταθμών είναι μια διαδικασία διάτρησης που ενσωματώνει πολλές τεχνικές επεξεργασίας σε ένα ζεύγος καλουπιών, η διαδικασία κατασκευής του κινητήρα μειώνεται και η απόδοση παραγωγής του κινητήρα βελτιώνεται.
1. Σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης υψηλής ταχύτητας
Τα καλούπια ακριβείας της σύγχρονης σφράγισης υψηλής ταχύτητας είναι αδιαχώριστα από τη συνεργασία των μηχανών διάτρησης υψηλής ταχύτητας.Επί του παρόντος, η τάση ανάπτυξης της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης στο εσωτερικό και στο εξωτερικό είναι ο αυτοματισμός μιας μηχανής, η μηχανοποίηση, η αυτόματη τροφοδοσία, η αυτόματη εκφόρτωση και τα αυτόματα τελικά προϊόντα.Η τεχνολογία σφράγισης υψηλής ταχύτητας έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.αναπτύσσω.Η ταχύτητα σφράγισης του προοδευτικού καλουπιού σιδήρου του στάτορα και του πυρήνα του ρότορα του κινητήρα είναι γενικά 200 έως 400 φορές /λεπτό και τα περισσότερα από αυτά λειτουργούν εντός του εύρους σφράγισης μέσης ταχύτητας.Οι τεχνικές απαιτήσεις του προοδευτικού καλουπιού ακριβείας με αυτόματη πλαστικοποίηση για τον πυρήνα σιδήρου του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα σφράγισης για τη διάτρηση ακριβείας υψηλής ταχύτητας είναι ότι ο ολισθητήρας της διάτρησης έχει μεγαλύτερη ακρίβεια στο κάτω νεκρό σημείο, επειδή επηρεάζει το αυτόματη πλαστικοποίηση του στάτορα και του ρότορα διατρήσεις στη μήτρα.Προβλήματα ποιότητας στη βασική διαδικασία.Τώρα ο εξοπλισμός σφράγισης ακριβείας αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της υψηλής ταχύτητας, της υψηλής ακρίβειας και της καλής σταθερότητας, ειδικά τα τελευταία χρόνια, η ταχεία ανάπτυξη μηχανών διάτρησης ακριβείας υψηλής ταχύτητας έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της απόδοσης παραγωγής των εξαρτημάτων σφράγισης.Η μηχανή διάτρησης ακριβείας υψηλής ταχύτητας είναι σχετικά προηγμένη στη δομή του σχεδιασμού και υψηλή στην ακρίβεια κατασκευής.Είναι κατάλληλο για σφράγιση υψηλής ταχύτητας προοδευτικής μήτρας καρβιδίου πολλαπλών σταθμών και μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της προοδευτικής μήτρας.
Το υλικό που τρυπιέται από την προοδευτική μήτρα έχει τη μορφή πηνίου, επομένως ο σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης είναι εξοπλισμένος με βοηθητικές συσκευές όπως αποσυμπιεστή και ισοπεδωτή.Με τον αντίστοιχο σύγχρονο εξοπλισμό σφράγισης χρησιμοποιούνται αντίστοιχα δομικά σχήματα όπως τροφοδότης ρυθμιζόμενου επιπέδου κ.λπ.Λόγω του υψηλού βαθμού αυτόματης διάτρησης και της υψηλής ταχύτητας του σύγχρονου εξοπλισμού σφράγισης, προκειμένου να διασφαλιστεί πλήρως η ασφάλεια της μήτρας κατά τη διαδικασία διάτρησης, ο σύγχρονος εξοπλισμός διάτρησης είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου σε περίπτωση σφαλμάτων, όπως π. πεθαίνουν κατά τη διαδικασία διάτρησης.Εάν παρουσιαστεί σφάλμα στη μέση, το σήμα σφάλματος θα μεταδοθεί αμέσως στο ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου και το ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου θα στείλει ένα σήμα για να σταματήσει αμέσως το πάτημα.Επί του παρόντος, ο σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης που χρησιμοποιείται για τη σφράγιση τμημάτων πυρήνα στάτορα και ρότορα κινητήρων περιλαμβάνει κυρίως: Γερμανία: SCHULER, Ιαπωνία: διάτρηση υψηλής ταχύτητας AIDA, διάτρηση υψηλής ταχύτητας DOBBY, διάτρηση υψηλής ταχύτητας ISIS, οι Ηνωμένες Πολιτείες διαθέτουν: MINSTER γροθιά υψηλής ταχύτητας, η Ταϊβάν διαθέτει: Γροθιά υψηλής ταχύτητας Yingyu, κ.λπ. Αυτές οι γροθιές υψηλής ταχύτητας ακριβείας έχουν υψηλή ακρίβεια τροφοδοσίας, ακρίβεια διάτρησης και ακαμψία μηχανής και αξιόπιστο σύστημα ασφάλειας μηχανών.Η ταχύτητα διάτρησης είναι γενικά στην περιοχή από 200 έως 600 φορές /λεπτό, η οποία είναι κατάλληλη για τη διάτρηση της αυτόματης στοίβαξης των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα.Φύλλα και δομικά μέρη με λοξά, περιστροφικά φύλλα αυτόματης στοίβαξης.
2. Σύγχρονη τεχνολογία μήτρας στάτορα κινητήρα και πυρήνα ρότορα
2.1Επισκόπηση της προοδευτικής μήτρας του πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα Στη βιομηχανία κινητήρων, οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του κινητήρα και η ποιότητά του επηρεάζει άμεσα την τεχνική απόδοση του κινητήρα.Η παραδοσιακή μέθοδος κατασκευής πυρήνων σιδήρου είναι η διάτρηση τεμαχίων διάτρησης του στάτορα και του ρότορα (χαλαρά κομμάτια) με συνηθισμένα καλούπια και στη συνέχεια η χρήση πριτσινιών, συγκόλλησης με πόρπη ή τόξου αργού και άλλες διαδικασίες για την κατασκευή πυρήνων σιδήρου.Ο σιδερένιος πυρήνας πρέπει επίσης να στρίψει χειροκίνητα έξω από την κεκλιμένη σχισμή.Ο βηματικός κινητήρας απαιτεί οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα να έχουν ομοιόμορφες μαγνητικές ιδιότητες και κατευθύνσεις πάχους και ο πυρήνας του στάτορα και τα τεμάχια διάτρησης του πυρήνα του ρότορα πρέπει να περιστρέφονται σε μια συγκεκριμένη γωνία, όπως με τη χρήση παραδοσιακών μεθόδων.Η παραγωγή, η χαμηλή απόδοση, η ακρίβεια είναι δύσκολο να ανταποκριθούν στις τεχνικές απαιτήσεις.Τώρα με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας σφράγισης υψηλής ταχύτητας, οι προοδευτικές μήτρες πολλαπλών σταθμών σφράγισης υψηλής ταχύτητας έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στους τομείς των κινητήρων και των ηλεκτρικών συσκευών για την κατασκευή αυτόματων πολυστρωματικών δομικών πυρήνων σιδήρου.Οι πυρήνες σιδήρου του στάτορα και του ρότορα μπορούν επίσης να συστραφούν και να στοιβάζονται.Σε σύγκριση με τη συνηθισμένη μήτρα διάτρησης, η προοδευτική μήτρα πολλαπλών σταθμών έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής ακρίβειας διάτρησης, της υψηλής απόδοσης παραγωγής, της μεγάλης διάρκειας ζωής και της σταθερής ακρίβειας διαστάσεων των πυρήνων από τρυπημένο σίδηρο.Καλό, εύκολο στην αυτοματοποίηση, κατάλληλο για μαζική παραγωγή και άλλα πλεονεκτήματα, είναι η κατεύθυνση της ανάπτυξης καλουπιών ακριβείας στην αυτοκινητοβιομηχανία.Η προοδευτική μήτρα στοίβαξης στάτορα και ρότορα έχει υψηλή ακρίβεια κατασκευής, προηγμένη δομή, με υψηλές τεχνικές απαιτήσεις περιστροφικού μηχανισμού, μηχανισμού διαχωρισμού καταμέτρησης και μηχανισμού ασφαλείας κ.λπ. .Τα κύρια μέρη της προοδευτικής μήτρας, η διάτρηση και η κοίλη μήτρα, είναι κατασκευασμένα από υλικά καρβιδίου με τσιμέντο, τα οποία μπορούν να τρυπηθούν περισσότερες από 1,5 εκατομμύρια φορές κάθε φορά που ακονίζεται η κοπτική άκρη και η συνολική διάρκεια ζωής της μήτρας είναι μεγαλύτερη από 120 εκατομμύρια φορές.
2.2Τεχνολογία αυτόματου πριτσίνωσης του στάτορα κινητήρα και του πυρήνα του ρότορα Η τεχνολογία αυτόματης στοίβαξης πριτσίνωσης στο προοδευτικό καλούπι είναι να τοποθετήσει την αρχική παραδοσιακή διαδικασία κατασκευής πυρήνων σιδήρου (τρυπήστε τα χαλαρά κομμάτια - ευθυγράμμιση των τεμαχίων - πριτσίνωμα) σε ένα ζευγάρι καλουπιών για να ολοκληρωθεί, είναι, βάσει της προοδευτικής μήτρας Η νέα τεχνολογία σφράγισης, εκτός από τις απαιτήσεις σχήματος διάτρησης του στάτορα, την οπή του άξονα στον ρότορα, την οπή της σχισμής κ.λπ., προσθέτει τα σημεία στοίβαξης που απαιτούνται για τη στοίβαξη του καρφώματος τους πυρήνες του στάτορα και του ρότορα και τις οπές μέτρησης που χωρίζουν τα σημεία πριτσίνωσης στοίβαξης.Σταθμός σφράγισης και αλλάξτε τον αρχικό σταθμό τυφλών του στάτορα και του ρότορα σε έναν σταθμό στοίβαξης που παίζει πρώτα το ρόλο του τυφλού και μετά κάνει κάθε φύλλο διάτρησης να σχηματίζει τη διαδικασία στοίβαξης πριτσίνωσης και τη διαδικασία διαχωρισμού μέτρησης στοίβαξης (για να διασφαλιστεί το πάχος του σιδερένιος πυρήνας).Για παράδειγμα, εάν οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα πρέπει να έχουν λειτουργίες στρέψης και περιστροφικής στοίβαξης πριτσίνωσης, η κάτω μήτρα του δρομέα προοδευτικής μήτρας ή ο σταθμός κάλυψης στάτη πρέπει να έχει μηχανισμό περιστροφής ή περιστροφικό μηχανισμό και το σημείο στοίβαξης αλλάζει συνεχώς το κομμάτι διάτρησης.Ή περιστρέψτε τη θέση για να επιτύχετε αυτή τη λειτουργία, έτσι ώστε να πληρούνται οι τεχνικές απαιτήσεις της αυτόματης ολοκλήρωσης του πριτσίνωσης στοίβαξης και της περιστροφικής στοίβαξης του καρφώματος διάτρησης σε ένα ζευγάρι καλουπιών.
2.2.1Η διαδικασία του αυτόματου σχηματισμού ελασματοποίησης του πυρήνα του σιδήρου είναι η εξής: Τρυπήστε τα σημεία πριτσίνωσης συγκεκριμένου γεωμετρικού σχήματος στα κατάλληλα μέρη των τεμαχίων διάτρησης του στάτορα και του ρότορα.Η μορφή των σημείων πριτσίνωσης φαίνεται στο Σχήμα 2.Είναι κυρτό και, στη συνέχεια, όταν το κυρτό τμήμα της προηγούμενης διάτρησης του ίδιου ονομαστικού μεγέθους ενσωματωθεί στην κοίλη οπή της επόμενης διάτρησης, δημιουργείται φυσικά μια «παρέμβαση» στον δακτύλιο σύσφιξης της μήτρας τυφλής στη μήτρα για να επιτευχθεί σφικτότητα.Ο σκοπός της σταθερής σύνδεσης φαίνεται στο σχήμα 3.Η διαδικασία σχηματισμού του σιδερένιου πυρήνα στο καλούπι είναι να δημιουργηθεί το κυρτό τμήμα του σημείου στοίβαξης του πριτσινώματος του άνω φύλλου Όταν η πίεση της διάτρησης ασκείται, το κάτω χρησιμοποιεί τη δύναμη αντίδρασης που δημιουργείται από την τριβή μεταξύ του σχήματός του και του τοιχώματος της μήτρας. για να επικαλύπτονται τα δύο κομμάτια. Με αυτόν τον τρόπο, μέσω του συνεχούς τρυπήματος της αυτόματης μηχανής διάτρησης υψηλής ταχύτητας, μπορεί να ληφθεί ένας τακτοποιημένος σιδερένιος πυρήνας ο οποίος είναι διατεταγμένος ένα προς ένα, τα γρέζια είναι στην ίδια κατεύθυνση και έχουν ορισμένο πάχος στοίβας.
2.2.2Η μέθοδος ελέγχου για το πάχος των ελασμάτων του σιδερένιου πυρήνα είναι η διάτρηση μέσω των σημείων πριτσίνωσης στο τελευταίο κομμάτι διάτρησης όταν ο αριθμός των πυρήνων σιδήρου είναι προκαθορισμένος, έτσι ώστε οι πυρήνες σιδήρου να διαχωρίζονται σύμφωνα με τον προκαθορισμένο αριθμό τεμαχίων, όπως φαίνεται στο Σχήμα 4.Μια αυτόματη διάταξη μέτρησης και διαχωρισμού στοίβαξης είναι διατεταγμένη στη δομή του καλουπιού, όπως φαίνεται στο ΣΧ.5 .
Υπάρχει ένας μηχανισμός έλξης πλάκας στην αντίθετη διάτρηση, η έλξη πλάκας κινείται από έναν κύλινδρο, η δράση του κυλίνδρου ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες που εκδίδονται από το κιβώτιο ελέγχου.Το σήμα κάθε διαδρομής της διάτρησης εισάγεται στο κιβώτιο ελέγχου.Όταν ο καθορισμένος αριθμός τεμαχίων τρυπηθεί, το κιβώτιο ελέγχου θα στείλει ένα σήμα, μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του κυλίνδρου αέρα, η πλάκα άντλησης θα μετακινηθεί, έτσι ώστε η διάτρηση μέτρησης να επιτύχει τον σκοπό του διαχωρισμού μέτρησης.Δηλαδή, ο σκοπός της διάτρησης της δοσομετρικής οπής και όχι της διάτρησης της δοσομετρικής οπής επιτυγχάνεται στο σημείο στοίβαξης του πριτσινώματος του τεμαχίου διάτρησης.Το πάχος πλαστικοποίησης του πυρήνα σιδήρου μπορεί να ρυθμιστεί μόνοι σας.Επιπλέον, η οπή του άξονα ορισμένων πυρήνων του ρότορα απαιτείται να τρυπηθεί σε οπές ώμου δύο σταδίων ή 3 σταδίων λόγω των αναγκών της δομής στήριξης. Όπως φαίνεται στο σχήμα 6, η προοδευτική μήτρα πρέπει να ολοκληρώσει ταυτόχρονα τη διάτρηση του ο σιδερένιος πυρήνας με τις απαιτήσεις της διαδικασίας οπής ώμου.Μπορεί να χρησιμοποιηθεί η προαναφερθείσα αρχή παρόμοιας δομής.Η δομή της μήτρας φαίνεται στο Σχήμα 7.
2.2.3Υπάρχουν δύο τύποι δομών πριτσίνωσης στοίβαξης πυρήνα: ο πρώτος είναι ο τύπος στενής στοίβαξης, δηλαδή, η ομάδα πριτσίνωσης στοίβαξης πυρήνα δεν χρειάζεται να συμπιέζεται έξω από το καλούπι και η δύναμη συγκόλλησης του καρφιτσώματος στοίβαξης πυρήνα μπορεί να επιτευχθεί με εκτόξευση το καλούπι..Ο δεύτερος τύπος είναι ο τύπος ημι-κλειστής στοίβαξης.Υπάρχει ένα κενό μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα με πριτσίνια όταν απελευθερώνεται η μήτρα και απαιτείται πρόσθετη πίεση για να εξασφαλιστεί η δύναμη συγκόλλησης.
2.2.4Προσδιορισμός της ρύθμισης και της ποσότητας του πριτσινίσματος στοίβαξης πυρήνα σιδήρου: Η επιλογή του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης πυρήνα σιδήρου πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τη γεωμετρία του τεμαχίου διάτρησης.Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη την ηλεκτρομαγνητική απόδοση και τις απαιτήσεις χρήσης του κινητήρα, το καλούπι θα πρέπει να λάβει υπόψη το σημείο στοίβαξης.Είτε υπάρχει παρεμβολή στη θέση της διάτρησης και του ενθέτου της μήτρας και την ισχύ της απόστασης μεταξύ της θέσης του πείρου στοίβαξης του καρφιτσωτικού εκτοξευτήρα και της ακμής του κενού διατρητή.Η κατανομή των στοιβαγμένων σημείων πριτσίνωσης στον σιδερένιο πυρήνα πρέπει να είναι συμμετρική και ομοιόμορφη.Ο αριθμός και το μέγεθος των στοιβαγμένων σημείων πριτσίνωσης πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με την απαιτούμενη δύναμη συγκόλλησης μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα του σιδήρου και πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διαδικασία κατασκευής του καλουπιού.Για παράδειγμα, εάν υπάρχει περιστροφικό πριτσίνωμα στοίβαξης μεγάλης γωνίας μεταξύ των διατρητών του πυρήνα του σιδήρου, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις ίσης διαίρεσης των σημείων πριτσίνωσης στοίβαξης.Όπως φαίνεται στο Σχήμα 8.
2.2.5Η γεωμετρία του σημείου καθήλωσης της στοίβας πυρήνα είναι: (α) Κυλινδρικό σημείο πριτσίνωσης, κατάλληλο για τη δομή στενής στοίβαξης του σιδερένιου πυρήνα· (β) στοιβαγμένο σημείο πριτσίνωσης σχήματος V, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή σύνδεσης μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα του σιδήρου και είναι κατάλληλο για κλειστά στοιβαγμένα δομή και ημι-κλειστή στοίβαξη δομή του σιδερένιου πυρήνα· (γ) σημείο στοίβαξης σχήματος L, το σχήμα του οποίου χρησιμοποιείται γενικά για λοξό στοίβαγμα του πυρήνα του ρότορα ενός κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και είναι κατάλληλο για το κλειστό στοιβαγμένη δομή του πυρήνα· (δ) Τραπεζοειδές σημείο στοίβαξης, το σημείο στοίβαξης διαιρείται σε στρογγυλό τραπεζοειδές και σε μακρύ τραπεζοειδές σημείο στοίβαξης, και τα δύο είναι κατάλληλα για τη δομή στενής στοίβαξης του πυρήνα σιδήρου, όπως φαίνεται στο Σχήμα 9.
2.2.6Παρεμβολή του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης: Η δύναμη συγκόλλησης του καρφώματος στοίβαξης πυρήνα σχετίζεται με την παρεμβολή του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης.Όπως φαίνεται στο Σχήμα 10, η διαφορά μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου D της κεφαλής του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης και του μεγέθους της εσωτερικής διαμέτρου d (δηλαδή, του ποσού παρεμβολής), η οποία καθορίζεται από το διάκενο ακμών μεταξύ της διάτρησης και της μήτρας στο σημείο πριτσίνωσης διάτρησης, επομένως η επιλογή του κατάλληλου κενού είναι ένα σημαντικό μέρος για τη διασφάλιση της αντοχής του καρφώματος στοίβαξης του πυρήνα και της δυσκολίας στοίβαξης του πριτσινίσματος.
2.3Μέθοδος συναρμολόγησης αυτόματου πριτσίνωσης πυρήνων στάτορα και ρότορα κινητήρων3.3.1Άμεση στοίβαξη πριτσίνωσης: στο βήμα τυφώματος ρότορα ή τυφώματος στάτορα ενός ζεύγους προοδευτικών καλουπιών, τρυπήστε το τεμάχιο διάτρησης απευθείας στη μήτρα, όταν το τεμάχιο διάτρησης στοιβάζεται κάτω από τη μήτρα και τη μήτρα Όταν βρίσκονται μέσα στον δακτύλιο σύσφιξης, τα κομμάτια διάτρησης στερεώνονται μεταξύ τους από τα προεξέχοντα μέρη του πριτσινώματος στοίβαξης σε κάθε τεμάχιο διάτρησης. 3.3.2Στοιβαγμένο πριτσίνωμα με λοξό: περιστρέψτε μια μικρή γωνία μεταξύ κάθε τεμαχίου διάτρησης στον πυρήνα του σιδήρου και στη συνέχεια στοιβάστε το πριτσίνωμα.Αυτή η μέθοδος στοίβαξης πριτσίνωσης χρησιμοποιείται γενικά στον πυρήνα του ρότορα του κινητήρα AC.Η διαδικασία διάτρησης είναι ότι μετά από κάθε διάτρηση της μηχανής διάτρησης (δηλαδή, μετά τη διάτρηση του τεμαχίου διάτρησης στη μήτρα κάλυψης), στο βήμα τυφώματος του ρότορα της προοδευτικής μήτρας, ο ρότορας αδειάζει τη μήτρα, σφίγγει τον δακτύλιο και περιστρέφεται.Η περιστροφική συσκευή που αποτελείται από το χιτώνιο περιστρέφεται μια μικρή γωνία και η ποσότητα περιστροφής μπορεί να αλλάξει και να ρυθμιστεί, δηλαδή, αφού τρυπηθεί το τεμάχιο διάτρησης, στοιβάζεται και καρφώνεται στον πυρήνα του σιδήρου και στη συνέχεια ο πυρήνας σιδήρου στο περιστροφικό η συσκευή περιστρέφεται κατά μια μικρή γωνία.Ο σιδερένιος πυρήνας που έχει τρυπηθεί με αυτόν τον τρόπο έχει και πριτσίνωμα και συστροφή, όπως φαίνεται στο Σχήμα 11.
Υπάρχουν δύο τύποι δομών που οδηγούν την περιστροφική συσκευή στο καλούπι να περιστρέφεται.Το ένα είναι η περιστροφική δομή που κινείται από έναν βηματικό κινητήρα, όπως φαίνεται στο Σχήμα 12.
Το δεύτερο είναι η περιστροφή (δηλ. μηχανισμός μηχανικής στρέψης) που προκαλείται από την κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του άνω καλουπιού του καλουπιού, όπως φαίνεται στο Σχήμα 13 .
3.3.3 Αναδίπλωσηπριτσίνωμα με περιστροφικό: Κάθε τεμάχιο διάτρησης στον πυρήνα του σιδήρου πρέπει να περιστρέφεται σε μια καθορισμένη γωνία (συνήθως μεγάλη γωνία) και στη συνέχεια να στοιβάζεται καρφίνωμα.Η γωνία περιστροφής μεταξύ των τεμαχίων διάτρησης είναι γενικά 45 °, 60 °, 72 ° °, 90 °, 120 °, 180 ° και άλλες μορφές περιστροφής μεγάλης γωνίας, αυτή η μέθοδος στοίβαξης μπορεί να αντισταθμίσει το σφάλμα συσσώρευσης στοίβας που προκαλείται από το ανομοιόμορφο πάχος του διάτρητου υλικού και βελτιώνουν τις μαγνητικές ιδιότητες του κινητήρα.Η διαδικασία διάτρησης είναι ότι μετά από κάθε διάτρηση της μηχανής διάτρησης (δηλαδή, αφού τρυπηθεί το τεμάχιο διάτρησης στη μήτρα τυφλής), στο βήμα κενού της προοδευτικής μήτρας, αποτελείται από μια μήτρα τυφλής, έναν δακτύλιο σύσφιξης και ένα περιστροφικό μανίκι.Η περιστροφική συσκευή περιστρέφεται μια καθορισμένη γωνία και η καθορισμένη γωνία κάθε περιστροφής πρέπει να είναι ακριβής.Δηλαδή, αφού τρυπηθεί το τεμάχιο διάτρησης, στοιβάζεται και καρφώνεται στον πυρήνα του σιδήρου και στη συνέχεια ο πυρήνας σιδήρου στην περιστροφική συσκευή περιστρέφεται κατά μια προκαθορισμένη γωνία.Η περιστροφή εδώ είναι μια διαδικασία διάτρησης που βασίζεται στον αριθμό των σημείων πριτσίνωσης ανά κομμάτι διάτρησης.Υπάρχουν δύο δομικές μορφές για την κίνηση της περιστροφικής συσκευής στο καλούπι για να περιστραφεί.Το ένα είναι η περιστροφή που μεταφέρεται από την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα της γροθιάς υψηλής ταχύτητας, η οποία οδηγεί τη συσκευή περιστροφικής μετάδοσης κίνησης μέσω γενικών αρμών, συνδέοντας φλάντζες και συνδέσμους, και στη συνέχεια η περιστροφική διάταξη κίνησης οδηγεί το καλούπι.Η περιστροφική συσκευή στο εσωτερικό περιστρέφεται.Όπως φαίνεται στο Σχήμα 14.
Το δεύτερο είναι η περιστροφή που κινείται από τον σερβοκινητήρα (απαιτείται ειδικός ηλεκτρικός ελεγκτής), όπως φαίνεται στο Σχήμα 15 .Η μορφή περιστροφής ιμάντα σε ένα ζεύγος προοδευτικής μήτρας μπορεί να είναι μορφή μονής στροφής, μορφή διπλής στροφής ή ακόμα και μορφή πολλαπλών στροφών και η γωνία περιστροφής μεταξύ τους μπορεί να είναι η ίδια ή διαφορετική.
2.3.4Στοιβαγμένα πριτσίνια με περιστροφική περιστροφή: Κάθε τεμάχιο διάτρησης στον πυρήνα του σιδήρου πρέπει να περιστραφεί κατά μια καθορισμένη γωνία συν μια μικρή γωνία στρέψης (γενικά μια μεγάλη γωνία + μια μικρή γωνία) και στη συνέχεια να στοιβάζεται πριτσίνωμα.Η μέθοδος πριτσίνωσης χρησιμοποιείται για το σχήμα του τυφλού του πυρήνα του σιδήρου είναι κυκλικό, η μεγάλη περιστροφή χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει το σφάλμα στοίβαξης που προκαλείται από το ανομοιόμορφο πάχος του υλικού διάτρησης και η μικρή γωνία στρέψης είναι η περιστροφή που απαιτείται για την απόδοση του Σιδερένιος πυρήνας κινητήρα AC.Η διαδικασία διάτρησης είναι η ίδια με την προηγούμενη διαδικασία διάτρησης, με τη διαφορά ότι η γωνία περιστροφής είναι μεγάλη και όχι ακέραιος.Προς το παρόν, η κοινή δομική μορφή για την κίνηση της περιστροφής της περιστροφικής συσκευής στο καλούπι οδηγείται από έναν σερβοκινητήρα (απαιτεί έναν ειδικό ηλεκτρικό ελεγκτή).
3.4Η διαδικασία πραγματοποίησης της στρεπτικής και περιστροφικής κίνησης Στη διαδικασία διάτρησης υψηλής ταχύτητας της προοδευτικής μήτρας, όταν ο ολισθητήρας της πρέσας διάτρησης βρίσκεται στο κάτω νεκρό σημείο, η περιστροφή μεταξύ του διατρητή και της μήτρας δεν επιτρέπεται, επομένως η περιστροφική δράση του ο μηχανισμός στρέψης και ο περιστροφικός μηχανισμός πρέπει να είναι διακοπτόμενη κίνηση και πρέπει να συντονίζονται με την κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του ολισθητήρα διάτρησης.Οι ειδικές απαιτήσεις για την πραγματοποίηση της διαδικασίας περιστροφής είναι: σε κάθε διαδρομή του ολισθητήρα διάτρησης, ο ολισθητήρας περιστρέφεται εντός της περιοχής από 240º έως 60º του στροφαλοφόρου άξονα, ο μηχανισμός περιστροφής περιστρέφεται και βρίσκεται σε στατική κατάσταση σε άλλες γωνιακές περιοχές, όπως φαίνεται στο Σχήμα 16.Η μέθοδος ρύθμισης του εύρους περιστροφής: εάν χρησιμοποιείται η περιστροφή που ενεργοποιείται από τη συσκευή περιστροφικής κίνησης, το εύρος ρύθμισης ορίζεται στη συσκευή.Εάν χρησιμοποιείται η περιστροφή που κινείται από τον κινητήρα, ρυθμίζεται στον ηλεκτρικό ελεγκτή ή μέσω του επαγωγικού επαγωγέα.Ρυθμίστε το εύρος επαφών.εάν χρησιμοποιείται μηχανική περιστροφή, ρυθμίστε το εύρος περιστροφής του μοχλού.
3.5Μηχανισμός ασφαλείας περιστροφής Δεδομένου ότι η προοδευτική μήτρα τρυπιέται σε μια μηχανή διάτρησης υψηλής ταχύτητας, για τη δομή της περιστρεφόμενης μήτρας με μεγάλη γωνία, εάν το σχήμα κενού του στάτορα και του ρότορα δεν είναι κύκλος, αλλά τετράγωνο ή ειδικό σχήμα με ένα σχήμα δοντιού, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι κάθε Η θέση όπου η δευτερεύουσα μήτρα τυφλών περιστρέφεται και παραμένει είναι σωστή για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της διάτρησης και των τμημάτων της μήτρας.Πρέπει να υπάρχει περιστροφικός μηχανισμός ασφαλείας στην προοδευτική μήτρα.Οι μορφές των μηχανισμών ασφαλείας περιστροφής είναι: μηχανικός μηχανισμός ασφάλειας και ηλεκτρικός μηχανισμός ασφάλειας.
3.6Δομικά χαρακτηριστικά της σύγχρονης μήτρας για πυρήνες στάτορα και ρότορα κινητήρα Τα κύρια δομικά χαρακτηριστικά της προοδευτικής μήτρας για τον πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα είναι:
1. Το καλούπι υιοθετεί μια δομή διπλού οδηγού, δηλαδή, οι άνω και κάτω βάσεις καλουπιού καθοδηγούνται από περισσότερους από τέσσερις μεγάλους οδηγούς τύπου σφαιρών και κάθε συσκευή εκκένωσης και οι άνω και κάτω βάσεις καλουπιού καθοδηγούνται από τέσσερις μικρούς οδηγούς στύλους για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη ακρίβεια οδηγού του καλουπιού.
2. Από τις τεχνικές εκτιμήσεις της βολικής κατασκευής, δοκιμής, συντήρησης και συναρμολόγησης, το φύλλο καλουπιού υιοθετεί περισσότερες δομές μπλοκ και συνδυασμού.
3. Εκτός από τις κοινές δομές της προοδευτικής μήτρας, όπως το σύστημα οδηγού βήματος, το σύστημα εκκένωσης (αποτελούμενο από κύριο σώμα απογυμνωτή και απογυμνωτή τύπου split), σύστημα καθοδήγησης υλικού και σύστημα ασφαλείας (συσκευή ανίχνευσης εσφαλμένης τροφοδοσίας), υπάρχουν η ειδική δομή του η προοδευτική μήτρα του πυρήνα του σιδήρου κινητήρα: όπως η συσκευή μέτρησης και διαχωρισμού για την αυτόματη πλαστικοποίηση του πυρήνα σιδήρου (δηλαδή, η διάταξη δομής της πλάκας έλξης), η δομή του σημείου πριτσίνωσης του πυρήνα σιδήρου με διάτρηση, η δομή του πείρου εξαγωγής το σημείο κάλυψης και πριτσίνωσης του σιδερένιου πυρήνα, το τεμάχιο διάτρησης Δομή σύσφιξης, διάταξη συστροφής ή περιστροφής, διάταξη ασφαλείας για μεγάλες τόρνευση κ.λπ.
4. Δεδομένου ότι τα κύρια μέρη της προοδευτικής μήτρας χρησιμοποιούνται συνήθως σκληρά κράματα για τη διάτρηση και τη μήτρα, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά επεξεργασίας και την τιμή του υλικού, η διάτρηση υιοθετεί μια σταθερή δομή τύπου πλάκας και η κοιλότητα υιοθετεί μια δομή μωσαϊκού , που είναι βολικό για συναρμολόγηση.και αντικατάσταση.
3. Κατάσταση και ανάπτυξη σύγχρονης τεχνολογίας καλουπιών για πυρήνες στάτορα και ρότορα κινητήρα
Η τεχνολογία αυτόματης πλαστικοποίησης του πυρήνα σιδήρου στάτορα κινητήρα και ρότορα προτάθηκε για πρώτη φορά και αναπτύχθηκε με επιτυχία από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία τη δεκαετία του 1970, η οποία έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία κατασκευής πυρήνα σιδήρου κινητήρα και άνοιξε έναν νέο δρόμο για την αυτόματη παραγωγή πυρήνα σιδήρου υψηλής ακρίβειας.Η ανάπτυξη αυτής της προοδευτικής τεχνολογίας καλουπιών στην Κίνα ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1980.Ήταν πρώτα από την πέψη και την απορρόφηση της εισαγόμενης τεχνολογίας μήτρας και την πρακτική εμπειρία που αποκτήθηκε με την απορρόφηση της τεχνολογίας της εισαγόμενης μήτρας.Ο εντοπισμός έχει επιτύχει ικανοποιητικά αποτελέσματα.Από την αρχική εισαγωγή τέτοιων καλουπιών μέχρι το γεγονός ότι μπορούμε να αναπτύξουμε μόνοι μας τέτοια καλούπια ακριβείας υψηλής ποιότητας, το τεχνικό επίπεδο των καλουπιών ακριβείας στη βιομηχανία αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί.Ειδικά τα τελευταία 10 χρόνια, με την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας κατασκευής καλουπιών ακριβείας της Κίνας, οι σύγχρονες μήτρες σφράγισης, ως ειδικός τεχνολογικός εξοπλισμός, γίνονται όλο και πιο σημαντικές στη σύγχρονη κατασκευή.Η σύγχρονη τεχνολογία μήτρας για τον πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα έχει επίσης αναπτυχθεί πλήρως και γρήγορα.Το νωρίτερο, μπορούσε να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί μόνο σε λίγες κρατικές επιχειρήσεις.Τώρα, υπάρχουν πολλές επιχειρήσεις που μπορούν να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν τέτοια καλούπια και έχουν αναπτύξει τέτοια καλούπια ακριβείας.Το τεχνικό επίπεδο του καλουπιού γίνεται όλο και πιο ώριμο και έχει αρχίσει να εξάγεται σε ξένες χώρες, γεγονός που έχει επιταχύνει την ανάπτυξη της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης υψηλής ταχύτητας της χώρας μου.
Επί του παρόντος, η σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης του πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα της χώρας μου αντανακλάται κυρίως στις ακόλουθες πτυχές και το επίπεδο σχεδιασμού και κατασκευής του είναι κοντά στο τεχνικό επίπεδο παρόμοιων ξένων καλουπιών:
1. Η συνολική δομή του προοδευτικού καλουπιού στάτορα κινητήρα και πυρήνα σιδήρου ρότορα (συμπεριλαμβανομένης της συσκευής διπλού οδηγού, της συσκευής εκφόρτωσης, της συσκευής οδηγού υλικού, της συσκευής οδηγού βημάτων, της συσκευής ορίου, της συσκευής ανίχνευσης ασφαλείας κ.λπ.).
2. Δομική μορφή του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης πυρήνα σιδήρου.
3. Η προοδευτική μήτρα είναι εξοπλισμένη με τεχνολογία αυτόματης στοίβαξης πριτσίνωσης, τεχνολογίας λοξής και περιστροφής.
4. Η ακρίβεια διαστάσεων και η σταθερότητα του πυρήνα του πυρήνα από διάτρητο σίδηρο.
5. Η ακρίβεια κατασκευής και η ακρίβεια ένθεσης των κύριων εξαρτημάτων στην προοδευτική μήτρα.
6. Ο βαθμός επιλογής των τυπικών εξαρτημάτων στο καλούπι.
7. Επιλογή υλικών για κύρια μέρη στο καλούπι.
8. Εξοπλισμός επεξεργασίας για τα κύρια μέρη του καλουπιού.
Με τη συνεχή ανάπτυξη των ποικιλιών κινητήρων, την καινοτομία και την ενημέρωση της διαδικασίας συναρμολόγησης, οι απαιτήσεις για την ακρίβεια του πυρήνα σιδήρου κινητήρα γίνονται όλο και υψηλότερες, γεγονός που θέτει υψηλότερες τεχνικές απαιτήσεις για την προοδευτική μήτρα του πυρήνα σιδήρου κινητήρα.Η αναπτυξιακή τάση είναι:
1. Η καινοτομία της δομής μήτρας θα πρέπει να γίνει το κύριο θέμα της ανάπτυξης της σύγχρονης τεχνολογίας καλουπιών για πυρήνες στάτορα κινητήρα και ρότορα.
2. Το συνολικό επίπεδο του καλουπιού αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας και της υψηλότερης τεχνολογίας.
3. Η καινοτομία και η ανάπτυξη του στάτορα κινητήρα και του σιδερένιου πυρήνα του ρότορα με τεχνολογία μεγάλης περιστροφής και στριμμένης λοξής πριτσίνωσης.
4. Η μήτρα σφράγισης για τον πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της τεχνολογίας σφράγισης με πολλαπλές διατάξεις, χωρίς επικαλυπτόμενες άκρες και λιγότερα επικαλυπτόμενα άκρα.
5. Με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας διάτρησης ακριβείας υψηλής ταχύτητας, το καλούπι πρέπει να είναι κατάλληλο για τις ανάγκες υψηλότερης ταχύτητας διάτρησης.
4. Συμπέρασμα
Η χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης για την κατασκευή των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα μπορεί να βελτιώσει σημαντικά το επίπεδο της τεχνολογίας κατασκευής κινητήρων, ειδικά σε κινητήρες αυτοκινήτων, βηματικούς κινητήρες ακριβείας, κινητήρες DC μικρής ακρίβειας και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, κάτι που όχι μόνο εγγυάται την υψηλή -τεχνολογική απόδοση του κινητήρα, αλλά και κατάλληλη για τις ανάγκες μαζικής παραγωγής.Τώρα, οι εγχώριοι κατασκευαστές προοδευτικών μήτρων για πυρήνες σιδήρου στάτορα κινητήρα και ρότορα έχουν αναπτυχθεί σταδιακά και το επίπεδο της τεχνολογίας σχεδιασμού και κατασκευής τους βελτιώνεται συνεχώς.Για να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητα των κινεζικών καλουπιών στη διεθνή αγορά, πρέπει να δώσουμε προσοχή και να αντιμετωπίσουμε αυτό το κενό.
Επιπλέον, πρέπει επίσης να φανεί ότι εκτός από τον σύγχρονο εξοπλισμό κατασκευής καλουπιών, δηλαδή τις εργαλειομηχανές μηχανικής κατεργασίας ακριβείας, οι σύγχρονες μήτρες σφράγισης για το σχεδιασμό και την κατασκευή πυρήνων στάτορα κινητήρα και ρότορα πρέπει επίσης να διαθέτουν μια ομάδα πρακτικά έμπειρου προσωπικού σχεδιασμού και κατασκευής.Πρόκειται για την κατασκευή καλουπιών ακριβείας.το κλειδί.Με τη διεθνοποίηση της μεταποιητικής βιομηχανίας, η βιομηχανία καλουπιών της χώρας μου ευθυγραμμίζεται γρήγορα με τα διεθνή πρότυπα και η βελτίωση της εξειδίκευσης των προϊόντων καλουπιών είναι μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη της βιομηχανίας κατασκευής καλουπιών, ειδικά στη σημερινή ταχεία ανάπτυξη της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης. ο εκσυγχρονισμός των εξαρτημάτων του στάτορα κινητήρα και του πυρήνα του ρότορα Η τεχνολογία σφράγισης θα χρησιμοποιηθεί ευρέως.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-10-2022